Page 112 - 捷運技術 第45期

2
1
104 易永輝 楊國榮 機場捷運DOT潛盾施工風險管理

六、結論

風險管理為以風險為導向，系統性及持續性的管理策略與措施。大地工程風險管理
為結合風險管理的理論、手段及大地工程的專業知識的一門技術，風險管理之目的為協
助決策者順利達成計畫目標，它是整個計畫管理體系的一部份，但不能也不應取代計畫
管理。大地風險管理的內容包括建立風險政策及評估規範、風險辨識、風險分析、風險
因應及風險管控，但須注意風險的認知實際上係建立於風險被表達或陳述方式，不合適
的判斷可能會造成無效率或徒勞無功的結果。大地風險管理仰賴工程判斷的正確運用，
而主觀或然率則被用於量化判斷的結果。主觀或然率代表對於不確定事件發生可能性、
未知狀況或方案為實際信心之量化表示。對主觀或然率或判斷的需求，在整個風險管理
的過程中將不斷的出現，有效的風險管理除了以合宜的風險政策及持續性的風險管控措
施為基礎外，不斷蒐尋及建立其它的資訊，提高資料的品質、增加個人的知識、或是對
案例的了解，亦為成功的關鍵。

參考文獻

1. 台北市政府捷運工程局北區工程處，「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統IATX03標施工

階段大地工程風險管理風險評估規範」, 2008年1月。
2. 台北市政府捷運工程局北區工程處，「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統IATX03標潛盾
隧道段風險管理計畫書」, 2008年10月。
3. 莫若楫、 黃南輝，「地鐵工程施工事故與風險管理」，中國城市軌道交通建設與運營
安全國際研討會，2007年9月12日，北京。
4. 達欣清水聯合承攬，「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫CA450A標土建工程
潛盾機設計及製造計畫書」。
5. 達欣清水聯合承攬，「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫CA450A標土建工程
潛盾隧道掘進施工計畫書」。
6. ITA，2004，Guidelinies for Tunnelling Risk Management, International Tunnelling

Association, Working Group No. 2。

誌 謝

亞新工程顧問股份有限公司受臺北市政府捷運工程局北區工程處之委託，辦理臺灣
桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫IATX03標CA450A、CA450B、CA441A施工階段聘
請大地風險管理專業顧問服務工作，本計畫執行期間承蒙捷運局北區工程處各級長官於
各專業工程項目之悉心指導與協助，特表謝忱。