Page 19 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第 44 期

捷運技術半年刊 第 44 期
捷運技術半年刊 第 44 期
捷運技術半年刊 第 44 期
捷運技術半年刊 第 44 期
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這 捷運技術半年刊 第 44 期
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這 13
捷運技術半年刊 第44期
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
定。為考量前期規劃的一致性及延續性，除跨兩市轄區
捷運建設由政府或民間承作是相當不同
路線外，新北市境內路線亦委由臺北市捷運局續辦相關
捷運建設由政府或民間承作是相當不同
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視 同
捷運建設由政府或民間承作是相當不
捷運建設由政府或民間承作是相當不同
捷運建設由政府或民間承作是相當不同
捷運建設由政府或民間承作是相當不同
報告書之修正，臺北市政府仍為地方主管機關，新北市
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視
轄區內所需，相關經費將由新北市政府編列預算支應。
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
臺北都會區大眾捷運系統經臺北市與新北市雙方協
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
議同意由臺北市政府擔任地方主管機關，所以三環三線
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
路網的推動亟需臺北市捷運局的全力支持，其中南環段
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
有近90%在臺北市境內，北環段有60%在臺北市境內，
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
汐止民生線也是跨新北市和臺北市，所以兩府後續的合
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
作關係將相當密切，而以雙方建構的「跨兩市轄區路線
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
推動小組作業平台」來共同推動三環三線，基本上我覺
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
得是沒有問題的。而除了臺北市與新北市兩府密切合
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
作，更需要新北市政府的市府團隊共同合作，因為推動
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
三環三線並非只是新北市政府交通局的工作，如負責都
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
市計畫地區的城鄉局、負責非都市計畫區與徵收作業的
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
地政局等，必要時我們可以在交通局下成立一個捷運工
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
程處，負責統籌、協調與執行各相關事項。
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
至於如何讓三環三線的推動與興建更有效率，其實
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
真正漫長與辛苦的過程是路線核定的前置作業與程序。
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
捷運路線規劃作業以往的程序是完成綜合規劃報告書後
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
報交通部轉行政院核定，核定後才開始進行細部設計、
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
都市計畫變更等，細部設計完成後才辦理工程招標作
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
業，程序與期間均相當漫長。而為加速推動三環三線，
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
我們已依過去的經驗調整作業程序，並依照交通部最新
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
上漲率將會更高。
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
的規定，成立獨立運作的軌道建設發展基金，可以在同
上漲率將會更高。
上漲率將會更高。
上漲率將會更高。
上漲率將會更高。
上漲率將會更高。
一個合約中含括可行性研究、綜合規劃和環境影響評
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
估，大幅縮短前置作業的等待時間，當然合約中會有擴充
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
條款，必須針對審查意見或變動部分進行修訂，讓規劃中
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
的每條路線能同步進行作業，而在推動過程也需其他局處
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
協助配合，像城鄉局的都市發展計畫、工務局預留工程界
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
面、財政局及主計處協助指導建設基金籌措事宜等。
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
依我在桃園縣政府擔任交通處處長的經驗，包括國
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
道1號、2號的拓寬、鐵路高架化等，在審議的過程中即
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
協調相關單位開始預審都市計畫的書圖，而計畫核定後
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