Page 18 - 捷運技術 第44期
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捷運技術半年刊 第 44 期
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12 張慧珍 謝傳儒 詹淑玲 雙北合作及臺北捷運路網的推動與實施－訪問新北市交通局趙紹廉局長
捷運技術半年刊 第 44 期
捷運技術半年刊 第 44
捷運技術半年刊 第 44 期 期
市便利性考量的環狀交通規劃，相信對臺北市中
市便利性考量的環狀交通規劃，相信對臺北市中
市便利性考量的環狀交通規劃，相信對臺北市中
市便利性考量的環狀交通規劃，相信對臺北市中
市便利性考量的環狀交通規劃，相信對臺北市中
市便利性考量的環狀交通規劃，相信對臺北市中
系統使用上漸漸習慣，所以在後續路網捷運車站的規劃
心的交通紓解必然有極大的幫助
心的交通紓解必然有極大的幫助
心的交通紓解必然有極大的幫助
心的交通紓解必然有極大的幫助
心的交通紓解必然有極大的幫助
心的交通紓解必然有極大的幫助
也開始朝減體減量發展，如出入口數量變少、大廳層規
模變小、挑空變少等務實的簡化設計與調整。再者，以
，也更能有效發揮捷運路網的效益。
，也更能有效發揮捷運路網的效益。
，也更能有效發揮捷運路網的效益。
，也更能有效發揮捷運路網的效益。
，也更能有效發揮捷運路網的效益。
，也更能有效發揮捷運路網的效益。
往需占用相當大的空間的機電設備隨著時代進步，體積
規模大幅縮小，所以車站裡機房空間也可縮減。其實車
為順利推動捷運三環三線的政策，朱市長之
為順利推動捷運三環三線的政策，朱市長之
為順利推動捷運三環三線的政策，朱市長之
為順利推動捷運三環三線的政策，朱市長之
站中為防止逃票所設置的票證系統與設備約占捷運車站
為順利推動捷運三環三線的政策，朱市長之
為順利推動捷運三環三線的政策，朱市長之
前就已成立了「三環三線專案推動小組」，由副市
前就已成立了「三環三線專案推動小組」，由副市
前就已成立了「三環三線專案推動小組」，由副市
一層空間，如果能由超商配合售票並採榮譽制進出站，
前就已成立了「三環三線專案推動小組」，由副市
前就已成立了「三環三線專案推動小組」，由副市
前就已成立了「三環三線專案推動小組」，由副市
那麼車站規模還可以再縮減一層，更加減體減量，建設
長李四川擔任召集人，全面啟動新北市政府財務
長李四川擔任召集人，全面啟動新北市政府財務
長李四川擔任召集人，全面啟動新北市政府財務
長李四川擔任召集人，全面啟動新北市政府財務
長李四川擔任召集人，全面啟動新北市政府財務
長李四川擔任召集人，全面啟動新北市政府財務
經費也可大幅縮減，但當然是必須在各方面條件均成熟
規劃及城鄉規劃等跨局處工作，且因為三環三線
規劃及城鄉規劃等跨局處工作，且因為三環三線
規劃及城鄉規劃等跨局處工作，且因為三環三線
規劃及城鄉規劃等跨局處工作，且因為三環三線
規劃及城鄉規劃等跨局處工作，且因為三環三線
規劃及城鄉規劃等跨局處工作，且因為三環三線
的前提下才能實現。
的推動與實施須兼顧執行中路線及規劃中路線，
的推動與實施須兼顧執行中路線及規劃中路線，
的推動與實施須兼顧執行中路線及規劃中路線，
的推動與實施須兼顧執行中路線及規劃中路線，
的推動與實施須兼顧執行中路線及規劃中路線，
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亟需要臺北市政府與新北市政府通力合作、齊頭
亟需要臺北市政府與新北市政府通力合作、齊頭
亟需要臺北市政府與新北市政府通力合作、齊頭
亟需要臺北市政府與新北市政府通力合作、齊頭
亟需要臺北市政府與新北市政府通力合作、齊頭
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問：北市捷運局對捷運路網的規劃、興建，已
並進，對於臺北市政府主動提出兩府合作建立「跨
並進，對於臺北市政府主動提出兩府合作建立「跨
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並進，對於臺北市政府主動提出兩府合作建立「跨
並進，對於臺北市政府主動提出兩府合作建立「跨
並進，對於臺北市政府主動提出兩府合作建立「跨
有相當豐富的經驗，而新北市政府過去較少有機會
兩市轄區路線推動小組作業平台」，我們當然樂觀
兩市轄區路線推動小組作業平台」，我們當然樂觀
兩市轄區路線推動小組作業平台」，我們當然樂觀
兩市轄區路線推動小組作業平台」，我們當然樂觀
兩市轄區路線推動小組作業平台」，我們當然樂觀
兩市轄區路線推動小組作業平台」，我們當然樂觀
參與捷運路線的規劃，且雙方協商機制也多屬個案
其成，希望能藉此加速整合雙方資源及統合分工
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其成，希望能藉此加速整合雙方資源及統合分工
其成，希望能藉此加速整合雙方資源及統合分工
方式。為順利推動三環三線路網的興建，如何有效
其成，希望能藉此加速整合雙方資源及統合分工
其成，希望能藉此加速整合雙方資源及統合分工
作業，促進三環三線的興建效率與早日實現。
作業，促進三環三線的興建效率與早日實現。
作業，促進三環三線的興建效率與早日實現。
作業，促進三環三線的興建效率與早日實現。
結合與運用臺北市、新北市雙方資源？新北市交通
作業，促進三環三線的興建效率與早日實現。
作業，促進三環三線的興建效率與早日實現。
局有無更好的方法來促進其興建效率？
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答：不諱言的有各方意見希望新北市政府可以成立
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捷運局來推動三環三線，但以目前的人事任用制度與三
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環三線的推動期程而言，另外再成立新北市政府捷運局
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並非一個很好的構想。其實捷運的興建過程是相當辛苦
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的，當年臺北市政府捷運局是在民國75年成立籌備處，
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76年正式成立，但真正開始收成是在民國85年以後，如
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果新北市政府要成立捷運局，囿於公務機關任用制度的
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規定，如何在短時間內網羅足夠的人才？如能借重臺北
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市捷運局對捷運路網規劃、興建等相當豐富的經驗，才
能有效結合與運用臺北市、新北市雙方資源，順利的推
答：捷運建設自償性財源的籌措，大臺北地
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答：捷運建設自償性財源的籌措，大臺北地
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答：捷運建設自償性財源的籌措，大臺北地
答：捷運建設自償性財源的籌措，大臺北地
動三環三線路網的與建。
區因為地狹人稠，對捷運建設的需求高，且土地
區因為地狹人稠，對捷運建設的需求高，且土地
區因為地狹人稠，對捷運建設的需求高，且土地
區因為地狹人稠，對捷運建設的需求高，且土地
區因為地狹人稠，對捷運建設的需求高，且土地
區因為地狹人稠，對捷運建設的需求高，且土地
開發價值也高，因此原較容易籌措自償性財源，
開發價值也高，因此原較容易籌措自償性財源，
開發價值也高，因此原較容易籌措自償性財源，
我想臺北市政府捷運局就是臺北市與新北市雙方資
開發價值也高，因此原較容易籌措自償性財源，
開發價值也高，因此原較容易籌措自償性財源，
開發價值也高，因此原較容易籌措自償性財源，
當然所謂的土地開發並不是去開發一個新市鎮，
當然所謂的土地開發並不是去開發一個新市鎮，
源結合的一個最好的平台，因為捷運局興建捷運路網的
當然所謂的土地開發並不是去開發一個新市鎮，
當然所謂的土地開發並不是去開發一個新市鎮，
當然所謂的土地開發並不是去開發一個新市鎮，
當然所謂的土地開發並不是去開發一個新市鎮，
所有建設費用都是由臺北市與新北市共同分攤的，包括
而是與都市更新結合的都市土地再開發利用，可
而是與都市更新結合的都市土地再開發利用，可
而是與都市更新結合的都市土地再開發利用，可
而是與都市更新結合的都市土地再開發利用，可
而是與都市更新結合的都市土地再開發利用，可
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工管費、工務行政費等，更何況依照大眾捷運法第4條
預期的是捷運沿線房屋、地價的增值，而房地產
預期的是捷運沿線房屋、地價的增值，而房地產
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預期的是捷運沿線房屋、地價的增值，而房地產
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規定，臺北都會區大眾捷運路網跨不同縣市時，由縣市
價格上漲就會產生房屋稅及地價稅等財產稅的增
價格上漲就會產生房屋稅及地價稅等財產稅的增
價格上漲就會產生房屋稅及地價稅等財產稅的增
價格上漲就會產生房屋稅及地價稅等財產稅的增
價格上漲就會產生房屋稅及地價稅等財產稅的增
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政府自行協議擔任地方主管機關，協議不成才報中央核
額收益，這些是持續收十年的，另外亦會因房地
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額收益，這些是持續收十年的，另外亦會因房地
額收益，這些是持續收十年的，另外亦會因房地
額收益，這些是持續收十年的，另外亦會因房地
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