Page 23 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第44期 17

本刊問（以下簡稱「問」）：先前規劃的臺北捷運路網與「三環三線」路網
有何異同？後續推動策略為何？

張主任秘書答（以下簡稱「答」）：三環三線路網基本上還是以先前所規劃的臺
北都會區大眾捷運路網為主要架構，另外再加上目前高鐵局規劃中的淡水延伸線以及桃
園縣所提出的桃園航空城捷運線，而這些路線臺北捷運局與相關單位都一直在持續積極
推動中，至於後續的推動策略，事實上，捷運的建設是不分行政區域的，也就是說民眾
在做交通行為時是不會考慮新北市或是臺北市，所以原來的規劃就是整個臺北都會區，

在臺北都會區裡的捷運建設就是涵蓋三環三線，未來將配合新北市政府共同積極推動。
這部分，臺北捷運局曾於100年1月12日向臺北市政府報告「臺北都會區捷運建設辦理情
形」，也獲得郝市長明確裁示：

「『三環三線』能讓大臺北都會區納入一小時交通生活圈，本市會和新北市同樣視
為重大的政策，全力來推動。

『三環』中的第一環，包括捷運文湖線（營運中）、環狀線1階（興建中），以及環
狀線南北環段（因為南北環段還在規劃中），且與淡水河活化工作密切相關，因此，臺
北市府未來亦將以第一環來優先推動。

『三環三線』路網因為涵蓋臺北市及新北市，雙方分工是以跨區路網由臺北市負
責，而新北市內的路網則由新北市負責。

推動『三環三線』應由臺北市、新北市共同建立推動平台，並邀請中央政府如經建
會、交通部等相關機關代表參與協商。」

因此，雙方會更進一步協調以「第一環」優先推動，另在新北市境內的路線，則以
由新北市政府籌措財源，臺北捷運局協助代辦（如安坑線、三鶯線等）的方式來進行。

由於後續作業項目繁多，協調介面複雜及涉入機關眾多，目前已成立推動平台，由
臺北市副市長陳威仁與新北市李副市長四川共同為召集人，整合相關資源並統合分工作
業，俾利後續捷運路線建設之推動與運作更有效率。

問：對於臺北市與新北市雙方共組「跨兩市轄區路線推動小組作業平台」之
建議與架構有何看法？就臺北市政府的觀點而言，有無需要再加強的部分？

答：事實上，有關成立「雙方共組跨轄區的推動小組作業平臺」，在99年3月即已成
立「臺北都會區大眾捷運系統建設計畫及周邊土地整體開發研議委員會」，當時是為了

要加速推動萬大—中和—樹林線及信義線東延段的後續作業，並已召開多次會議，因應
交通部於今（100）年4月11日頒布新的審議機制，要求地方政府要配合成立推動小組，
做為推動及溝通平台，整合有關地方政府跨局處業務，其所完成之可行性研究報告書應
經推動小組審核同意後始可陳報交通部核轉行政院核定。所以，研議委員會重新編組擴

大，涵蓋臺北都會區後續推動的路線，而該研議委員會已修正完成，後續對於三環三線
路線會在這個平臺來整合討論雙方資源和意見。

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