Page 27 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第44期 21

期程長，周邊環境變化因素、配合的條件，變更設計在
所難免，但是以往多年建設施工的經驗，目標當然是以

務實以及盡量減少變更設計的情形發生。此外，車站的
規模設計，在早年規劃設計也做了些調整，譬如曾經實
施百億瘦身、車站減體減量，都是希望能做更精進、更

經濟有效的運用。

問：為順利推動三環三線路網，如何有效運用
北市、新北市雙方資源？有無更好的方法來促進興
建效率？

答：新北市政府過去雖然較少有機會參與捷運路線

的規劃，但並不代表新北市政府沒有經驗，其亦曾辦理
過八里、五股及深坑地區輕軌路線規劃案，對於軌道系
統之規劃已有相關經驗。目前在新北市朱市長市府團隊
內之交通局趙局長及工務局高局長都是以前服務於臺北

捷運局很長時間一起共同打拼的夥伴，所以對捷運路網
的規劃、興建的專業能力與經驗是無庸置疑的。由於中
央審核捷運建設的階段增加與門檻墊高許多，捷運建設
經費相當龐大，要爭取核定是相當不易，為順利推動三

環三線，並因應交通部於100年4月11日發布「大眾捷運
系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，
捷運路線的規劃將面臨一個全新的局面，必須整合周邊
土地開發，整體都市的發展和大眾運輸的整合，作為計

畫申請之審議依據，所以後續捷運路線的規劃與爭取核
定，不論新北市政府或本府都必須整合所有相關單位的
力量，共謀對策、共同籌措財源。

事實上，目前已成立的「臺北都會區大眾捷運系統

建設計畫及周邊土地整體開發研議委員會」，也會邀請
中央部會包括經建會、交通部、內政部等相關機關代表
參與協商，希望整體資源做更有效的運用來推動興建，
除了目前積極趕工之新莊線新北市區段、信義線、松山

線、土城延伸頂埔段、環狀線第一階段等，目前正與新
北市政府積極研商辦理環狀線南北環段、民生汐止線、
三鶯線、安坑線、南北線、社子線等之規劃作業，期望
能陸續爭取中央支持核定興建，早日達成「優質建設、

效率捷運、臺北悠遊行」之捷運建設願景。

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