Page 26 - 捷運技術 第44期

余玉蘭 謝傳儒 詹淑玲 雙北合作及臺北捷運路網的推動與實施
20 －訪問臺北市捷運局張澤雄主任秘書

建設經費龐大，地方政府必須考量政府舉債上限，所以
成立捷運建設基金是一個必須考慮的方向，也就是先利

用基金去籌措財源，建設捷運，沿線開發以後土地的效
益才會增值，稅收增加，然後將產生的效益去償還原來
舉借的錢，所以一個捷運建設要考慮長期的財務調度。
如果借500億興建捷運，有可能30年才能償還，因為土地
開發還未實現、沿線稅收增加也未實現，所以是一個長

期財務資金的調度，以上都是未來必須要考量到的，所
以捷運建設將不單純僅是工程建設，而是市府整體財政
單位、稅捐單位、都市計畫單位、交通主管單位與工程

建設單位必須要共同配合，否則無法順利推動。

問：三環三線在路線規劃與設計方面，與目前
營運與興建中的捷運系統有無不同？譬如，於車站
的整體規劃設計上，是規劃設計開始即定位為國際

化高標準的捷運車站，還是囿於有限財源，先求其
有，即具備營運上基本功能即可，俟財源穩定後再
逐步改善提升車站的美化與舒適化，然相對的變更

設計將使建設經費大幅增加，有無因應的策略？

答：目前所推動的臺北都會區路網或是「三環三
線」路線所採用的捷運系統，基本上都會考慮運輸需
求，還有沿線的地質地形條件，做一個整體考量，不過

根據目前初步規劃的結果，在系統選擇上因受限沿線道
路、工程條件、系統特性，還有運輸需求，目前規劃都
是中運量或是輕軌的捷運系統，與已完工通車之路線以
及興建中的信義線、松山線、新莊線所採用的重軌高運

量系統是有差別，事實上，在臺北都會區目前規劃中的
路線所經的運輸走廊，並沒有一個運輸需求可支撐高運
量系統營運，交通部毛部長也在不同場合強調，高運量
系統後續在臺灣各個都市運輸走廊並沒有支持條件，所

以目前推動都是朝中運量，或是所謂輕軌捷運系統方面
考量，但是在車站整體的規劃上，所須的服務功能是不
打折，會朝務實、經濟型、整體生命週期與民意接受度
等考量，畢竟捷運建設投資龐大，必須要做最經濟而有

效運用，且能永續經營為目標。

至於工程建設的變更設計，是否能減少？事實上，
這是工程建設一直努力的目標，但是因為捷運建設興建

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