Page 17 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第 44 期

捷運技術半年刊 第 44 期
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捷運技術半年刊 第 44 期
捷運技術半年刊 第 44 期
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這 捷運技術半年刊 第 44 期
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這 11
捷運技術半年刊 第44期
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這
產交易的熱絡產生大量的契稅與工地增值稅，這
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
些地方稅都是新北市政府未來的有效財源。
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站附近的土
捷運建設由政府或民間承作是相當不同
地聯合開發，但是依目前交通部所訂定的要點，捷運自
捷運建設由政府或民間承作是相當不同
捷運建設由政府或民間承作是相當不
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視 同
捷運建設由政府或民間承作是相當不同
捷運建設由政府或民間承作是相當不同
捷運建設由政府或民間承作是相當不同
償性財源將納入因捷運建設所增加的賦稅部分，也就是
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視
的，民間投資係以財務為首要考量，而政府重視
「租稅增額融資」TIF(Tax Increment Financing)，捷運沿
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
線因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上漲，而
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
的則是經濟效益，只要有足夠的經濟效益政府就
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的稅收，完全歸
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
可以進行投資。舉例而言，若需籌措 500 億的捷
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
地方所有，如果再結合都市更新，上漲率將會更高。
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
運建設經費，其中 100 億是土地徵收費用，民眾
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
領取土地徵收補償費後將再進行轉投資或消
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實現，所以為
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
籌措興建經費，我們計畫將先向銀行辦理融資，即所謂
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
費，有助於整體經濟的活絡；另 400 億工程款中
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
的租稅增額融資(TIF)，其觀念就是以捷運完工後所增額
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
約有 300 億的原物料款項，將有助益於國內相關
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
的賦稅為還款基準，當然其中還會搭配很多相關的配套
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
業者的利潤獲得與產業發展，而人事費用的支出
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
措施，如房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
亦有利於創造就業、消費等經濟乘數效應，所以
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
產生契稅、土地增值稅等，這些都是還款的主要來源，
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
這 500 億對整體經濟活動的刺激將可高於 500
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
且目前營運中的大臺北捷運路網營運收入是大於支出
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
億的 2.5 倍至 3 倍，且都市化程度愈高的地區，
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
的，以各方考量，新北市推動三環三線捷運建設的自償
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
建設投資的經濟乘數效應也會愈大。
性財源是沒有問題的。
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
捷運的自償性財源原本指的是票收和車站
問：所謂「三環」，第一環是指文湖線加環狀
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
附近的土地聯合開發，但是依目前交通部所訂定
線，第二環是新莊線加萬大－中和－樹林線，第
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
三環是板南線、土城線延伸頂埔段、機場線和三鶯
的要點，捷運自償性財源將納入因捷運建設所增
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
線；而三線是指淡水捷運延伸線、汐止民生線和安
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
加的賦稅部分，也就是「賦稅增額」，捷運沿線
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
坑線。請問，三環三線在路線規劃與設計方面，與
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
因為交通的便利性將帶動地價稅和房屋稅的上
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
目前營運與興建中的捷運系統有無不同？譬如，於
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
漲，而地價稅和房屋稅屬地方稅，是地方每年的
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
車站的整體規劃設計上，是規劃設計尹始即定位為
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
上漲率將會更高。
稅收，完全歸地方所有，如果再結合都市更新，
上漲率將會更高。
國際化高標準的捷運車站，還是囿於有限財源，先
上漲率將會更高。
上漲率將會更高。
上漲率將會更高。
上漲率將會更高。
求其有，即具備營運上基本功能即可，俟財源穩定
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
後再逐步改善提升車站的美化與舒適化，然相對的
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
但在捷運興建過程中因賦稅效益尚未實
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
變更設計將使建設經費大幅增加，有無因應的策
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
略？ 現，所以為籌措興建經費，我們計畫將先向銀行
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
辦理融資，即所謂的賦稅增額融資(TRAF)，其
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
答：我們目前並未設定三環三線的車站型式將是簡
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
觀念就是以捷運完工後所增額的賦稅為還款基
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
單版或豪華版，但是我個人比較傾向務實的觀點。回顧
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
準，當然其中還會搭配很多相關的配套措施，如
臺北捷運剛開始興建時，其地下車站多有挑空設計，主
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
要為解除民眾進入地下車站時對方向感的迷失，也因此
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
房屋稅和地價稅屬財產稅，事實上還會連帶的產
在設計上站體均較大；隨著捷運路網成型及民眾對捷運
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A2_(雙北合作及臺北捷運路網的推動與實施).indd 11 2011/10/21 下午 05:51:21