Page 183 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第44期 177

連續壁於卵礫石層挖掘槽溝的過程中容易發生壁面剝落或坍塌的情形，且其崩塌

的範圍都較一般土層為大。雖然鋼筋籠的擋土側及開挖側皆會採用帆布包覆，但
因卵礫石層於抓掘後的壁面無法像黏土層般的平整，易導致吊放鋼筋籠的過程中
帆布有可能破損，且當澆置的混凝土推擠帆布而使其擴張並當超過帆布所能承受

拉伸長度時，帆布會被拉裂，此時帆布將無法再阻擋混凝土致發生漏漿，使未來

站體開挖時須派遣人力及機具進行敲除。
因此廠商於施工期間，針對先前的連續壁施作方式重新檢討後，廠商除仍於鋼筋
籠開挖側及擋土側包覆帆布外，另於鋼筋籠開挖側的外層鋼筋與帆布間部分區域

（開挖面以上）舖設夾板（詳圖7），藉由夾板的勁度來輔助帆布，並作為混凝土

推擠帆布前的另一道阻隔設施，來減少帆布被拉裂之情形，且未來若不慎產生漏
漿時，於敲除時也較容易處理。

（四）防止鋼筋籠翼尾漏漿
廠商為避免因混凝土不慎流至端版外的預留筋區域而影響後續作業，因此在澆置

混凝土時須隨時採用水尺量測端版內、外側深度，來作為是否發生漏漿的評估依
據，且廠商於澆置混凝土前一般會先於端版外側回填約2M高的碎石做為固定，並
配合混凝土澆置的高程隨時填加碎石，直到地表下2∼3公尺。
因連續壁於卵礫石層開挖時產生的壁體長度及寬度皆遠較一般土層為大，以母單

元一般正常回填的碎石量計算則約需48.6立方公尺，但廠商實際回填的碎石量遠
超過該數量。
因此廠商針對後續單元於端版側加設兩道厚約5公分、長12公尺的可移動式鋼板來
取代部分的回填碎石（詳圖8、9），故僅需回填碎石至鋼板底端上方1公尺處，再
3
加上管控混凝土澆置時的上昇速率在7m /hr之內，則不僅大幅節省購買碎石的費
用外，也可藉由鋼板來加強端版勁度並減少漏漿的可能性，另下一單元開挖時亦
可減少挖除的土方量，可說是一舉三得。

圖8 移動式鋼板吊放 圖9 移動式鋼板吊放完成

2011/10/21 下午 06:20:40
D3-(於卵礫石層施作連續壁).indd 177
D3-(於卵礫石層施作連續壁).indd 177 2011/10/21 下午 06:20:40