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捷運技術半年刊 第44期 181

二、工程概述
二、工程概述

（一）工程地質及水文

潛盾隧道路線起自新北市三重區，穿越淡水河至臺北火車站前，所經地區均位於
臺北盆地，盆地內地質分布概屬第四紀沉積物以泥或砂礫為主。由下而上分為三
個主要地層：新莊層、景美層及松山層，本工程地下結構則座落於松山層範圍
內。潛盾隧道段位於跨越淡水河之忠孝橋下游處，由於河床沖刷問題對過河隧道
之安全威脅甚大，依經濟部水利署第十河川局民國78年至93年間之河川斷面(淡水

河第27A號)測量資料得知，潛盾隧道沿線附近河段之歷年河床最低點高程變化，
在GL-10.50m（1991年）至GL-6.33m（2004年）之間，設計階段調查河床最低點
與潛盾隧道間則約有7.6m厚之覆土。

（二）潛盾隧道斷面與配置
DOT潛盾隧道每一環由11片環片組成，包括有A、B、C、D四種類型環片。圓形

部分由8片A片所組成，而在隧道上、下各配置1片B片及C片，亦即所謂大、小海
鷗片，中柱則由1片D片分隔兩隧道。組合時B片及C片採上、下交錯排列，即當
第一環C片在上則第二環B片在上，如此依序交替組立，使環片能達到錯縫拼接的
2
效果，以增加環片的勁度，如圖2所示。本標預鑄環片採用fc’=450kg/cm 之混凝
土，環片外徑為6200mm，內徑為5600mm，環片寬度為1.2m，厚度則為30cm。

（三）隧道內聯絡通道配置

DOT隧道藉由中柱施做一個環樑開口，互通上、下行隧道，取代傳統單圓雙孔隧
道的聯絡通道，並將維修步道設置於中間，以利人員日常維護及緊急避難之用。
聯絡通道逃生安全門，設計採側拉式防火門，如圖3所示，可自由開啟或關閉，
平時為常關，可不影響隧道通風功能，當火場溫度達70℃時，鋼索固定端之保險
片會融斷，進而連動機械式重錘，當鋼索尾端的帶動元件卡住防火門上的固定元
件，即可帶動防火安全門，利用重力原理自動關閉安全門，可進一步確保火場狀
態下之關閉功能，以防濃煙進入另一側隧道，依本路線土建設計規範規定，隧道

段聯絡通道間距應小於244m，依需求共設置6處連通安全門。

鋼索固定端
重錘 鋼索 保險片

A
A
A
C
A
安全門
安全門
D
A
B A
A
A
圖2 DOT潛盾隧道斷面與環片配置 圖3 DOT潛盾隧道間連通安全門

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