Page 192 - 捷運技術 第44期

186 陳景功 龐聲瑀 雙圓潛盾工程－以機場捷運CA450A標為例

因素如超挖或蛇行、土艙壓力控制及掘進速率等。

本工程最大沉陷量發生在三重堤防側，距出發端約100m處，沉陷量約9cm。經研
判分析，初期掘進管理經驗不足，未能因應雙圓潛盾形狀特殊、曲線超挖沉陷
範圍集中；經管理土艙壓力、背填灌漿注入率及加上地面建物保護措施等，後

續沿線穿越臺北市堤防、玉泉公園游泳池及城區醫院等建物下方，對於沉陷已

能有效控制。如圖28監測斷面MC-A7顯示淺層沉陷點(SSI)沉陷量均能控制在行
動值5cm內。

(二) 建物保護措施
本工程穿越臺北市區建物及結構物下方之保護措施，監測儀器同前述說明配置

外，潛盾機亦選擇採中折式，以減少曲線段之超挖，減少沉陷量發生。對於保護
建物區段之地面除施作雙環塞低壓灌漿搭配隧道內二次注入灌漿（如圖29），於

掘進同時，參考新北市三重區初期施工實際觀測成果，回饋予後續施工作業，於
潛盾穿越臺北市堤防以前，實施以下掘進管理對策，使沉陷量控制在5cm以下，

有效避免對鄰近建物及結構物之影響：
1. 盾尾空隙採用同步自動背填灌漿注入率由130%提高至150%。

2. 提高土艙壓力為(主動土壓+水壓+ 20Kpa )x110%。
3. 掘進同時於盾殼外機首四周注入可塑性特殊黏土(CLAYSHOCK)，提早提供土體

支撐力，減少先期沉陷產生（如圖30）。

可塑性黏土灌注區 背填灌漿灌注區

既有建物或
地面線
結構物

雙環塞低壓灌漿

隧道二次注入灌漿

圖29 雙環塞低壓灌漿及隧道 圖30 機首四周注入特殊黏土
二次注入灌漿示意圖
五、高風險施工項目管控
五、高風險施工項目管控

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