Page 196 - 捷運技術 第44期

190 李萬鈞 劉政雄 林恆次 托底工法在捷運工程之應用—以機場線CA450A標為例

一、工程概述
一、工程概述
一、工程概述
『台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫CA450A標三重站（A2）尾軌（不含）

至台北站（A1）間路線段土建工程』為三環三線路網第三環之一段。本標之潛盾隧道工
程自忠孝橋三重側至捷運松山線北門站(G14)之西側為止，潛盾隧道採用DOT雙圓潛盾隧
道，全長總計約1584m，隧道覆土深度約為7.6~27公尺。隧道之最小曲率半徑R=277M，
最大坡度S=4.821%。工程範圍詳如圖1所示。

本工程潛盾隧道依原規劃線形將有4處與既有橋墩衝突，後於細設階段為使潛盾隧道
減少與既有橋墩衝突以減少托底數量，針對線形做多次之模擬及研析，同時在考慮雙圓
潛盾的特性、曲率半徑的限制，及車站位址已固定等因素下，設計出最佳之線形，惟仍
無法避免線形穿越三重環河快速高架道路P64橋墩下方（如圖2），與橋墩基樁發生衝突

（如圖3），因此必須先進行橋墩托底工程並移除既有基樁後，潛盾機方可順利通過。本
文針對托底工法觀測系統、圓鋼柱移承作業、墩柱與基礎切割分離、載重自圓鋼柱轉移
至暫撐鋼架、墩柱與基樁敲除、新橋墩與基礎構築、載重回轉等施工過程做重點說明，
藉由嚴謹的變位與應力控制使快速道路於載重轉移期間仍可維持通車，將此經驗提供爾

後類似工程施工之參考。

托底工程位置

圖1 CA450A潛盾隧道工程範圍

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原規劃方案
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托底工程位置
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設計方案
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圖2 潛盾隧道線形調整減少與既有橋墩衝突數量
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