Page 186 - 捷運技術 第44期

180 陳景功 龐聲瑀 雙圓潛盾工程－以機場捷運CA450A標為例

一、前言
一、前言

本文介紹穿越淡水河之雙圓潛盾工程，是三環三線路網第三環之一段，施工標為

『臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫CA450A標三重站（A2）尾軌（不含）至臺
北站（A1）間路線段土建工程』之隧道部分工程；潛盾隧道路線自新北市忠孝橋旁之明
挖覆蓋隧道工作井出發，先穿越新北市端環河快速道路高架橋基礎後，繼之穿越淡水河
河床及兩側堤防後進入臺北市區，通過臺北市第十三號公園(玉泉公園)，沿市民大道南側
穿越署立臺北醫院城區分院，最後到達捷運松山線北門站(G14站)西端止；潛盾隧道路線

平面如圖1所示。
因潛盾穿越淡水河河床、兩側堤防及環快高架橋基礎，除了考量河床沖刷、基樁衝
突托底等相關線形調配問題外，因隧道逃生安全需求，依據設計規範要求需設置6處聯絡
通道，其中3個位於淡水河下方。在河川行水區設置上、下行潛盾隧道間之聯絡通道，基
於鬆散淤積河床固結不易，颱風汛期及夏日暴雨河流變數不易掌握，尤其水下施工災害

風險極高，迄今臺北捷運工程尚無於河床下方聯絡通道施工之案例。經分析比較傳統單
圓雙孔潛盾與雙圓潛盾(DOT)於施工性、風險性、施工時程、經濟效益等各種因素後，決
定採用雙圓潛盾工法(以下簡稱DOT)施作本段鑽掘隧道工程。
雙圓潛盾工法(DOT)於1981年由日本研發，1988年完成79m長之驗證試驗工程，1991
年完成首件工程(應用於地下鐵)，至2008年已累計完成18件工程實績，其中在日本13件，
中國上海5件，共有16件施工案例運用於地下鐵工程；綜整過去施工經驗，最小覆土厚
度4m，最小曲率半徑R=102m，最大坡度達5.9%，施工廠商超過25家，潛盾機製造商有3

家，技術上已是一相當成熟之潛盾工法。
2010年12月本工程在臺灣臺北完成國內首例雙圓潛盾隧道，施工平均總長約
1,584m，隧道覆土深度約為7.6m~27.0m，最大爬行坡度S=4.9%，隧道最小曲率半徑
R=277m。其中穿越淡水河路段長約790m。

圖1 DOT潛盾隧道路線平面圖

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