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捷運技術半年刊 第44期 175

E.配合連續壁結構體形狀；F.開挖壁體地質及周圍環境；G.單元分類（公母同體或異
體）；H.地下管線影響。

以一般公單元而言，其通常的寬度大多選定在5~7公尺左右，而本工程採用的公單元
寬度為5.3~6.55公尺之間；另母單元的寬度依一般的經驗有其下限，即母單元的最小
寬度為其壁厚的大小，而本工程剛開始採用的母單元寬度為4.2公尺，該寬度為松山

層中較常採用之尺寸，但於卵礫石層中施作時端板會有些微傾斜，故下修至單元寬
度為3公尺，但效果亦未讓人滿意，故廠商最後在考量鋼筋籠吊放時不會產生扭曲變

形及於公母單元挖掘時易因母單元另一側的土壓不均勻，導致已施作完成的母單元
產生移動、變形現象的最短距離後，選定1.35公尺作為後續母單元的統一寬度尺寸
（詳圖6），而經選用該單元尺寸後，其開挖時間除可縮短外，坍孔發生的機率亦大

幅降低，且無漏漿情形。

圖6 頂埔站選用的1.35M寬的鋼筋籠

（二）逸水處理

因連續壁於挖掘過程中隨著抓斗的上下移動及加上抓掘時所產生的水壓沖刷之下
會帶走部分填充細料，因此開挖面的卵礫石間孔隙容易變大，易導致穩定液無法

形成泥膜而造成穩定液大量流失，且穩定液的液壓也會降低而無法達到土、水壓
平衡，因此容易增加壁面崩塌的機率。
因此廠商於連續壁單元分割時，除縮短母單元的長度以減少崩孔的機率以外，並

針對卵礫石層的特性進行穩定液逸流量監測試驗，而其試驗步驟為於連續壁施工

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