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捷運技術半年刊 第44期 127
圖3 NRB之計算公式圖示
HB = 胸牆高度，單位公尺(m)
HR = 受體測點高度，單位公尺(m)
d = 軌道與胸牆間距，單位公尺(m)
1
d = 建築受體與胸牆距離，單位公尺(m)
2
（三）噪音影響等級評估流程
計畫路線營運期間之噪音影響主要為高架路段列車行駛所致，音量大小決定於軌
道系統 (結構形式、軌道坡度、曲率) 、列車 (種類、長度) 以及營運狀況 (班次、
速率) 等因素。DDC除運用環保署所公告「鐵路交通噪音評估模式技術規範」所
認可之SoundPLAN交通噪音整合模式外，同時採FE-31噪音預測模式同時進行查
核，FE-31預測模式是台北捷運在規劃之初，由當時的美國捷運總顧問(ATC)引進
北美捷運當時通用的分析模式，此預測模式可用來預測隔音牆之降噪效果。DDC
在評估沿線段敏感受體時需同時進行SoundPLAN模擬及FE-31預測模式計算，並確
保沿線敏感受體經噪音改善後，均能符合噪音法規之標準及設計需求。
由於計畫路線營運期間全日各小時班次數固定，並以環境音量標準「日間」及
「夜間」時段作為各敏感受體影響等級評定之依據。評估方式與噪音影響等及評
定流程詳圖4。
C4_(捷運系統高架橋樑設計-以台北環狀第一階段DF113).indd 127 2011/11/3 下午 04:23:50
