Page 130 - 捷運技術 第44期

黃怡超 于中原 李慶丞 捷運系統高架橋噪音防治之規劃設計
124 －以臺北捷運環狀線DF113標為例

本計畫工作包括沿線環境背景噪音調查、運用電腦模擬及數值經驗模式探討未來高
架捷運改善前及改善後噪音結果及研擬減振制噪措施。其中亦包括整條環狀線中之三家

細部設計顧問（DDC，DF111：中興工程顧問公司；DF112：台灣世曦工程顧問公司；
DF113：亞新/泰興工程顧問公司）共同課題，以符合安全、性能、施工性及美觀等要
求而建構隔音牆，依最新公告之噪音法規進行評估，各路段並依實際需求選擇適當隔音
牆。本文內容涵蓋設計依據、噪音評估模式、評估結果及減振制噪設計，其目標除使營
運通車後之捷運交通噪音量能符合環境音量標準外，並減輕噪音對沿線居民之干擾。

二、噪音防治之設計依據

（一）噪音管制區
根據新北市噪音管制區分劃定原則第七條，通車營運之國道、省道及15(含)公尺以
上之其他道路緊鄰第一或二類噪音管制區時，自其周界處二側各外推 30公尺範圍
內分別為第二類或三類噪音管制區；環狀線DF113標依新北市最新公告之噪音管

制區公告，沿線周界外推30公尺內皆為第三類管制區。

（二）評估設計之依據
依據環保署公告之「陸上運輸系統噪音管制標準」第八條之大眾捷運系統交通噪
音管制標準為設計標準(詳表1 )及新北市最新公告之噪音管制劃分做為設計依據，

若環保主管機關頒佈新規定，則須依新規定辦理。

表1 大眾捷運系統交通噪音管制標準

時段與音量
小時均能音量(Leq,1h) 平均最大音量

（Lmax,mean,1h）
管制區 早、晚 日間 夜間

第一類、第二類 65 70 60 80

第三類、第四類 70 75 65 85

說明一：時段區分

早：指上午五時至上午七時。
晚：指晚上八時至晚上十時。

日間：指上午七時至晚上八時。

夜間：指晚上十時至翌日上午五時。

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