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捷運技術半年刊 第44期 119

原基本設計規畫採2單元之4跨連續鋼箱型梁配置(52+3@75，3@75+61)，鋼橋係

於工廠預製鋼梁後以現場吊裝之方式施工，鋼橋於大跨徑橋梁雖具有施工快速、
上下構尺寸較小等優勢，惟其營運時列車造成之噪音及振動較混凝土橋高，且鋼

材的防蝕需仰賴定期的塗裝維護，衍生之維修成本亦造成生命週期成本之增加，
另受限於縱坡及出水高，梁深之變化較難以形塑橋梁之優美造型，均為其缺點。

爰此細部設計廠商於規劃階段就捷運大漢溪跨越橋研提多項方案，經詳
細評估研析後，採用場鑄懸臂工法之 U+BOX 預力混凝土梁配置（ 52+75,

2@(75+75),75+61），場鑄懸臂工法乃國內常用之橋梁工法，成熟度高，施工步驟
如圖10，並將原基本設計之鋼橋以預力混凝土橋取代，以免除前述鋼橋之缺點，

除可解決鋼橋之噪音振動問題，且並無鋼材所需之營運維護成本，進而使生命週
期成本較原基本設計案低，另此跨越橋所採之預力梁有別於一般預力梁，於負彎

矩處將預力鋼腱配置於頂版以上，使橋梁側面觀看有如魚鰭形外觀，景觀造型優
美，另配合預留擴充設置風力發電機組之需求於帽梁兩側留設結構基座，產生之

電力可供本橋夜間照明及景觀投射之用，如圖11所示，此造型為捷運工程首度採
用，若配合縝密之施工規劃及工期排程，可克服其施工複雜度如期完成，為捷運

工程開創新頁。

步驟一: 步驟二:
圍堰及便橋施工 主跨懸臂工法施工

步驟三: 全橋完成
邊跨懸臂工法施工

圖10 捷運大漢溪跨越橋上部結構施工步驟

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C3-(捷運系統高架橋梁結構型式之探討-DF113標為例)_109-112.indd 119 2011/11/3 下午 04:16:14
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