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捷運技術半年刊 第44期 117

空間有限，特殊型橋梁路段上部結構採輕量化鋼箱型梁，而大漢溪跨越橋經價值工程研

析，考量生命週期成本、施工性、維護性等因素後，將採用場鑄懸臂箱型梁橋工法進行
施作；以下將針對本工程特殊大跨越橋梁規劃進行說明，另捷運環狀線於中和區景平路

段之堆疊型特殊橋梁於本期刊中另有專章介紹說明。

(一) 跨越八里新店線之大跨度橋梁
捷運路線由文化路轉向民生路時必須跨越板南線西側隧道，同時要避開板南線新

埔站地下車站之出入口結構，再跨過民生路上之東西向快速道路高架橋進入民生
路。民生路路寬約80公尺，高架橋橋寬約為16.5至18.0公尺，高架橋兩側各有約

2~5公尺之綠帶，未來捷運橋梁施工期間應避免影響高架橋正常車流通行及確保用

路人安全。
由於路線與民生路斜交角度大，且需符合捷運高架橋下至八里新店線之行車淨空，

基於材料、跨度及轉彎度不同於一般標準型橋梁之因素考量，故該路段佈設大跨徑連續
鋼梁橋實屬必要。規劃方案需設法縮小橋梁跨徑及壓低縱坡高程，本計畫利用東西向快

速道路高架橋兩側現有綠帶立墩，並採用鋼梁與鋼帽梁剛接方式接合以降低高程，詳如

圖8；基礎與橋柱結構則仍以鋼筋混凝土為主以降低工程經費及維護費用。施工方式於完
成基礎及橋柱施工後，利用深夜期間進行大梁吊運組裝作業，大幅降低施工對八里新店

線之交通衝擊且確保施工安全。

圖8 跨越八里新店線大跨度橋梁模擬圖

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