Page 118 - 捷運技術 第44期

于中原 黃怡超 康思敏 捷運系統高架橋梁結構型式之探討
112 －以臺北捷運環狀線DF113標為例

1. 位於路口間之一般小跨度(20~25m)高架橋段（Ｕ型梁）。
2. 跨越路口之較大跨度橋段（鋼箱型梁）。

3. 大轉彎之曲率橋段（鋼箱型梁）。
4. 橫渡線或儲車軌之特殊路軌段（Ｕ型梁）。
5. 與八里新店線高架橋共線路段（鋼箱型梁）。
6. 跨越新店溪及大漢溪段（Ｕ型梁）。
考量地域景觀因素，期使結構型式能與週遭環境相融合，於規劃之初於新北市都會

區儘量採混凝土質感橋梁，且為解決市內道路狹窄場鑄工法施作不易，混凝土橋梁儘量
採預鑄工法施作，大跨度路口跨越橋採鋼箱型梁夜間吊運安裝方式進行。

(二) 高架橋造型規劃

為配合本計畫公共藝術主題，將佔全線長度9成以上之高架橋形塑出「流水行雲‧逍
遙遊」的空中之河意象，並藉以塑造嶄新的捷運文化；高架橋造型規劃亦需有新思
維與其搭配，規劃重點如下：
1. 橋梁側牆及帽梁融入線條設計變化，形塑流動、跳躍的城市之光。

2. 墩柱尺寸造型與上部結構流線整合。

三、環狀線標準型高架橋之設計

捷運環狀線高架橋標準型分為 U 型梁及箱型梁，基於路口間之一般小跨度

（20~25m）高架橋段，其橋梁數量最多，對於都市景觀衝擊最大，而所佔工程費用比例
較高，因此對於大梁結構型式以及柱徑與跨度，皆須詳細評估。一般小跨度高架橋採單
軌淨空需求斷面，依被承載位置不同可分成上承式結構系統及下承式結構系統兩種。上

承式結構系統係指電聯車運行於梁頂部之結構系統，如木柵線採用之箱型梁，可有預力
混凝土預鑄箱型梁橋及鋼箱型梁橋兩種型式之方案；然於重要都會區之捷運系統，上承
式結構梁深易衝擊橋下淨空進而影響路線縱坡設計，因此電聯車運行於梁中間底版上之
下承載式因應而生，且在臺北捷運系統之文湖線內湖段及環狀線皆已採用該標準橋梁作
為制式橋型式。兩種結構系統示意如圖2。

圖2 箱型梁橋及U型梁橋結構系統示意圖

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