Page 119 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第44期 113

箱型梁為封閉斷面整體勁度較高，常用於國內捷運高架橋，如營運中之淡水線、木
柵線及高雄捷運等，而U型梁在國內目前僅文湖線具實際施工經驗；經過審慎評估，環狀

線第一階段規畫採用下承式結構系統之預鑄預力混凝土雙U型梁，並配合適當噪音防治措
施，降低擾鄰情形發生；以下將針對U型梁優勢、工程可行性、經濟性及噪音防制措施等
加以說明。

(一) 標準型橋結構型式

由於大梁搬運以及施工機具能量等原因，於都會區施作高架橋跨距選擇受限，尤其
本工程路線沿線彎曲，多處路線轉彎半徑不及100公尺，梁長設計以不超過25公尺
為原則；本計畫一般制式簡支橋標準跨距即採25公尺，大梁為預鑄預力混凝土U型
梁，配合核心機電系統整合安裝需求，橋面寬度為9公尺；混凝土墩柱以矩形斷面設

計，採用自充填混凝土，考量於鋼模加襯及加強脫模劑規範，以確保表面平整；整
體而言，標準型橋採預力U型梁，除具有施工性佳、施工風險及工程經費低等特點
外，亦具有下述優點：
1. 側向遮蔽面積減少採流線造型具美觀性。

2. 斷面較箱型梁減少、經濟性較佳。
3. 側牆可阻絕噪音。
4. 梁自重較輕。

為增加標準型橋適用範圍，有效解省工程經費，同時將全線橋型更趨於一致，本工
程於跨越橫交道路或避開地下管線及配合分隔島落墩時，跨徑小於40公尺者可將柱頭帽
梁兩側外伸（約5公尺）懸挑擴頭處理，則跨徑中央仍可採簡支混凝土U型梁（跨徑25公
尺），詳如圖3所示。

30m
25m 30m 35m 30m 25m
35m
25m
25m
30m
5m
5m 5m
5m
U梁25m
U梁25m
U梁25m U梁25m U梁25m
U梁25m
橫交路口
橫交路口

圖3 簡支U型梁配合擴頭式帽梁

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C3-(捷運系統高架橋梁結構型式之探討-DF113標為例)_109-112.indd 113
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