Page 124 - 捷運技術 第44期

于中原 黃怡超 康思敏 捷運系統高架橋梁結構型式之探討
118 －以臺北捷運環狀線DF113標為例

(二) 跨越台一線之高橋墩、大跨度橋梁

捷運路線沿新莊思源路東側北行於新莊中山路口跨越台一線高架橋後係沿道路中央
分隔島而行，造成本路口捷運線形為S曲線，捷運軌道面距地面約有26公尺，橋墩於

中山路南側係落於未來快慢車道間3m分隔島內，而中山路北側則座落於道路3m寬中
央分隔島中，考量本路段橋梁前有佈設帶狀儲車軌及後緊接Y19車站，另需避開既

有地下管涵結構，橋梁跨徑配置為42m+42m+45m+63m，上構型式採用連續鋼箱型
梁以利施工中交維及儘量壓低路線縱坡，另考量橋墩高度及分隔島空間限制，本路

段橋墩型式將採鋼橋墩，上下構採剛接方式接合，如圖9。

圖9 跨越台一線高架橋大跨度橋梁模擬圖（係以木柵線電聯車模擬）

(三) 大漢溪跨越橋

捷運路線於板橋民生路段係沿民生路東側而行，西臨八里新店線高架橋，路線於靠

近大漢溪南側堤防前需由八里新店線高架橋下方穿越，緊接著路線需爬高跨越大漢
溪南側堤防，因受限於堤頂高程、大漢溪200年洪水位及最小出水高，軌頂高程至梁

底距離最小處僅有約2.9公尺之空間可供佈設橋梁，另路線於西側大漢橋及東側水管
橋間北行（其間地下約20公尺另有一條φ3800特一號污水管），由於大漢橋及水管

橋於河中段之橋梁跨徑約為37.5公尺，為符合『跨河建造物設置審核要點』相關規

定，河中段主要跨徑需採37.5公尺之2（或以上）倍數跨徑設置，以儘量減少阻水斷
面。最後跨越北側堤防及人行天橋進入新莊思源路，捷運路線跨越段大漢溪河道寬

度約為550公尺，其中深水河槽段約有260公尺左右。

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