Page 122 - 捷運技術 第44期

于中原 黃怡超 康思敏 捷運系統高架橋梁結構型式之探討
116 －以臺北捷運環狀線DF113標為例

(五) 標準型橋梁之造型規劃與考量

U型梁側面量體約由1.8至4.3公尺，約僅為一般箱型梁之60%，視覺景觀衝擊較小；
於符合結構力學設計基本條件下，上構梁身搭配採用斜面線角造型，帽梁兩側配合
向外延伸之斜面設計，與上構大梁延伸一體，創造簡約立體造型，形塑優美之光

影，如圖7所示。

就量體減量而言，由於921地震後，橋梁耐震設計規範修訂，若再延用傳統箱型梁
結構型式，其柱體尺寸將較既有木柵線為大；由於本工程新北市區部份路幅較為狹
窄，為減少對沿線景觀之衝擊，上部結構採用U型梁之構想，除造型輕巧美觀外，

亦可降低上部載重、減少柱體尺寸。由於U型梁自重較箱型梁輕，另一項為不需再

設置橋面胸牆，可減少橋面附加載重，此兩項載重減輕有助於基礎尺寸縮減，對整
體工程費及施工中交維影響都具有正面效益。

圖7 U型梁及帽梁造型

四、環狀線特殊型橋梁設計

本計畫沿途行經新北市新店、中和、永和、板橋及新店等重要生活圈，行經區域
多為已密集開發都會區，橋型佈設受環境條件及既有構造物限制影響甚大，概述略為受

限於既有地下結構（如縣民大道下方台鐵隧道、新站路下方地下道、文化路下方捷運
板南線隧道）、平面線形及縱坡（縣民大道轉新站路、新站路轉文化路、跨越台一線

路段）、跨徑限制（文化路轉民生路跨越八里新店線、跨越大漢溪北側堤防至Y17站路
段）、軌道配置需求（帶狀儲車軌前後道岔佈設段）等因素，考量基礎及橋柱可施作

2011/11/3 下午 04:16:13
C3-(捷運系統高架橋梁結構型式之探討-DF113標為例)_109-112.indd 116
C3-(捷運系統高架橋梁結構型式之探討-DF113標為例)_109-112.indd 116 2011/11/3 下午 04:16:13