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捷運技術半年刊 第44期 125
說明二：管制區分
第一類噪音管制區：環境亟需安寧之地區。
第二類噪音管制區：供住宅使用為主且需要安寧之地區。
第三類噪音管制區：以住宅使用為主，但混合商業或工業等使用，且需維護其住宅安
寧之地區。
第四類噪音管制區：供工業或交通使用為主，且需防止噪音影響附近住宅安寧之地區。
三、噪音防治評估
捷運環狀線DF113標計畫之噪音評估，除運用環保署所公告「鐵路交通噪音評估模
式技術規範」所認可之SoundPLAN交通噪音整合模式外，同時亦採美國聯邦道路所使用
FE-31經驗模式同時進行查核，沿線段敏感受體需同時符合SoundPLAN模擬結果及FE-31
經驗模式計算結果，以確保沿線敏感受體經噪音改善後，均能符合噪音法規之標準及設
計需求。
（一）SoundPLAN電腦模式
電腦模式以德國Braunstein+Berndt GMBH公司所發展之”SoundPLAN”噪音電腦
模式進行預測與分析，其特點是在於可同時或分別考慮點源、線源及面源等不同
型式噪音源及其合成之音量。除可推估個別敏感點之噪音量外，亦可預測整個計
畫區內外之等噪音線，此外，將噪音防制設備輸入SoundPLAN模式，亦可模擬噪
音防制後之成效。
噪音模擬需輸入鐵路列車基本資料、敏感點、建築物高程、使用分區等資料，模
擬輸出可選擇數值表示或等音線圖示，並可針對超過標準之區域進行噪音改善最
佳化設計，減音後成效，可以量化及圖型化來顯示，噪音模擬流程詳圖2。設計輸
入資料說明如下：
1. 列車資料：列車載重、車廂數、碟式煞車百分比、總長度、速度及每小時班次。
2. 軌道：軌道種類、幾何屬性（位置、高程、高度、斷面）、軌道間距及軌道曲率。
3. 環境：地形(位置、高程)、地物／建物（位置、高程、高度、穿透損失、吸音係
數、植被（位置、高程、高度、穿透損失、吸音係數）地面吸收(位置、高程、吸音
係數)。
4. 敏感受體：位置、高程、樓層數及音量標準。
5. 隔音設施：設施種類(隔音牆)、隔音牆（幾何位置、穿透損失、吸音係數）。
C4_(捷運系統高架橋樑設計-以台北環狀第一階段DF113).indd 125 2011/11/3 下午 04:23:49
