Page 136 - 捷運技術 第44期

現況為空地及二層樓家具賣場使用，鄰近五股工業區、頭前國中。周邊區域發展現
況，中山路北側雖為農業區，但實際作農業使用者不多，多是接續頭前工業區以作
為汽車公司或家具賣場等工商業之使用。
SoundPLAN 噪音模擬結果顯示噪音模擬結果顯示思源路上大樓，影響為 6 樓
以上之大樓，夜間為中度~嚴重影響，依據噪音模擬結果建議此路段二處敏感受體
採用雙弧形隔音牆。 捷運技術半年刊 第 44 期
以 FE-31 經驗模式模擬結果顯示部份路段無須改善，部份高樓層及捷運車速較
快路段評估結果建議採雙弧形隔音牆，其餘則採 2.5m 直立式隔音牆。
黃怡超 于中原 李慶丞 捷運系統高架橋噪音防治之規劃設計
四、噪音��之設計
130 －以臺北捷運環狀線DF113標為例
（一）隔音牆型式之檢討

1.文湖線內湖段之隔音牆型式
台開始，沿內湖路一段、文德路、成功路三段、四段、五段、康寧路三段，跨越基
文湖線內湖段 DB145 標係自大直出土段開始銜接，由北安路自強隧道附近之高
隆河後，行經南港經貿園區，轉南港路銜接南港機廠，全長約10公里，共設置十座
架橋台開始，沿內湖路一段、文德路、成功路三段、四段、五段、康寧路三段，跨越
車站，車站間以高架橋相連接。
基隆河後，行經南港經貿園區，轉南港路銜接南港機廠，全長約 10 公里，共設置十
文湖線內湖段之高架橋採用U型樑設計，其結構體1.3m高之U型側牆本身即具有隔音
座車站，車站間以高架橋相連接。
功效，然為確保民眾生活品質，故全線均於U型樑側牆上方再設置1m高之隔音牆。
文湖線內湖段之高架橋採用 U 型樑設計，其結構體 1.3m 高之 U 型側牆本身即具
細部設計廠商依上述基本規劃，經以CADNA-A分析軟體，針對內湖線沿線之建物逐
有隔音功效，然為確保民眾生活品質，故全線均於 U 型樑側牆上方再設置 1m 高之隔
棟進行分析，若設置1m高之隔音牆其噪音值仍高於環境音量管制標準時，則另採下
音牆。細部設計廠商依上述基本規劃，經以 CADNA-A 分析軟體，針對內湖線沿線
之建物逐棟進行分析，若設置 1m
列3種型式之隔音牆增加隔音功效： 高之隔音牆其噪音值仍高於環境音量管制標準時，
(1)於U型側牆上方設置1m或2m高之隔音牆（詳圖5、圖6）。
則另採下列 3 種型式之隔音牆增加隔音功效：
(1)於 U 型側牆上方設置 1m 或 2m 高之隔音牆（詳圖 5、圖 6）。
(2)於U型側牆上方設置2m高之隔音牆及吸音筒。
(2)於 U 型側牆上方設置 2m 高之隔音牆及吸音筒。
(3)於U型側牆上方設置3m高之弧形隔音牆。(康寧路段)（（詳圖7）
(3)於 U 型側牆上方設置 3m 高之弧形隔音牆。(康寧路段)（（詳圖 7）
由於U型樑主體已考量隔音牆傳遞之最大應力，故未來若因應當地需求，須要提昇
由於 U 型樑主體已考量隔音牆傳遞之最大應力，故未來若因應當地需求，須要
隔音功效時，僅須直接更改隔音牆型式即可，且高架橋不須因隔音牆型式更換再進
提昇隔音功效時，僅須直接更改隔音牆型式即可，且高架橋不須因隔音牆型式更換再
行補強。
進行補強。

圖5 直立式隔音牆型式 圖6 直立式隔音牆型式
圖5 直立式隔音牆型式 圖6 直立式隔音牆型式

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圖7 雙弧型隔音牆型式 圖8 雙弧型隔音牆

C4_(捷運系統高架橋樑設計-以台北環狀第一階段DF113).indd 130 2011/11/3 下午 04:23:53