Page 140 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第 44 期
施，減音成效約 1-2dB(A)，此段尚需減速等措施減輕其影響。採用 2.5m 直立式隔音
牆模擬結果詳表 7，減音成效在軌道板以上樓層較佳，減音成效約 0-8dB(A)；採用雙
弧型隔音牆減音成效約 1-10dB(A) ；採用頂罩式 A 型隔音牆減音成效約 1-12dB(A)。
評估結果顯示：隔音牆中央開口越小，對於較高樓層有較佳防音效果，惟需考
量通風排煙之需求。頂罩式隔音牆中央開口，主要影響侷限於距軌道外側 15 公尺內
約 8 樓以上之樓層(軌道高程 10m 為例)，當建物距離越遠，則影響越輕微。初步模擬
結果，DF113 標之較敏感路段，經評估採頂罩式 A (上方開口 6m)經評估已可符合標
準，並可確保通風排煙之需求。
（三）景觀之電腦模擬及合成圖
環狀線高架橋隔音牆設計，除涉及噪音振動影響外，環境及景觀影響亦是民眾關
切之議題,。為提供專家學者及一般民眾瞭解未來隔音牆形式及外觀，DDC 先經由電
腦完成高架橋及隔音牆型式之模擬；其次為瞭解高架捷運及設置隔音牆後可能對景觀
環境之衝擊，DDC 利用電腦將環境現況與捷運高架加以合成模擬，可使一般民眾瞭
黃怡超 于中原 李慶丞 捷運系統高架橋噪音防治之規劃設計
解未來完成後，可能對於視覺及環境之影響情形，以下為針對新北市板橋區文化路及
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－以臺北捷運環狀線DF113標為例
新莊區思源路之現況照片進行電腦模擬，模擬結果詳如圖 15 及圖 16。

圖16 2.5m直立式隔音牆電腦模擬示意圖
圖 15 雙弧形式隔音牆電腦模擬示意圖 圖 16 2.5m 直立式隔音牆電腦模擬示意圖

�、結� 五、結語

新北市與臺灣首善之區臺北市相連，近年來由於經濟日益繁榮，人口數不斷成
新北市與臺灣首善之區臺北市相連，近年來由於經濟日益繁榮，人口數不斷成長，
以及國民所得之提高，使得臺北都會區之社會經濟活動需求增加，相對的也促使運輸需
長，以及國民所得之提高，使得臺北都會區之社會經濟活動需求增加，相對的也促使
求增加。運輸需求增加所導致交通方面之影響，也隨著新北市居民追求高生活品質之訴
運輸需求增加。運輸需求增加所導致交通方面之影響，也隨著新北市居民追求高生活
求下，更加凸顯其影響程度。大眾捷運系統較受外界重視之環境負面影響因素為噪音、

品質之訴求下，更加凸顯其影響程度。大眾捷運系統較受外界重視之環境負面影響因
振動及都市景觀等項目，由於民眾生活品質不斷提昇，噪音之影響成為民眾最關切之公
害問題；臺北都會區大眾捷運系統早期之木柵線及淡水線，因法令對噪音之規範尚未週
素為噪音、振動及都市景觀等項目，由於民眾生活品質不斷提昇，噪音之影響成為民
延，故於營運通車後，對捷運沿線居民生活產生影響，以致後續補救與改善必須花費更
眾最關切之公害問題；臺北都會區大眾捷運系統早期之木柵線及淡水線，因法令對噪
多之金錢與心力。因此捷運環狀線於規劃設計階段，即針對噪音防治進行妥善規劃與設

音之規範尚未週延，故於營運通車後，對捷運沿線居民之生活產生影響，以致後續之
計，才能對運沿線居民之影響降至最低，並提供安全、便捷、舒適及美觀之捷運系統。
補救與改善必須花費更多之金錢與心力。因此捷運環狀線於規劃設計階段，即針對噪
參考文獻
音防治進行妥善規劃與設計，才能對運沿線居民之影響降至最低，並提供安全、便捷、
1. 臺北市政府捷運工程局，（民99），「環狀線計畫第一階段DF113設計標減振制噪設
舒適及美觀之捷運系統。
計及施工評估報告」
2. ATC，（1990），“Transit Noise and Vibration Prediction Methodology and Design
Criteria” , DORTS Report No. FE-31.

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C4_(捷運系統高架橋樑設計-以台北環狀第一階段DF113).indd 134 2011/11/3 下午 04:23:54