Page 142 - 捷運技術 第44期

宋建宏 劉嘉哲 陳椿光 疊式高架橋於捷運工程之運用
136 —以臺北捷運環狀線DF112標為例

一、前言

「捷運」係結合高科技運輸的特有公共建設，不儘是一種便捷、高效率的大眾運

輸工程，更可以豐富城市的意象，儼然是一座城市“現代化”的代言指標。在貼合城市
生活的律動之中，其所展現的歷史基調與人文風情，更成為城市獨特風貌的象徵。「捷
運」之全名稱為大眾捷運系統，該詞係源自於中文對英語「Mass Rapid Transit System」
（MRT）的直譯，含有「快捷」之意。捷運在多數場合可等義於「地下鐵路」或「城

市軌道」等交通系統，但事實上「捷運」一詞並非狹義地專指軌道運輸；隨著各城市的
發展與需求不同，也可能會包含一些具有高密度運輸特性，並非「有軌設計」的運具模
式。目前臺灣主要使用「捷運」之名的是臺北、高雄、桃園及臺中等都市的市區/市郊有
軌交通系統，這些營運中或興建中之捷運路線有高架型式也有地下型式，臺北捷運第一

條完成之木柵線及其延伸線-內湖線（合稱文湖線）（如圖1）皆為高架型式，但之後如
新店線、板南線、中和線、蘆洲線則為地下型式，而淡水線則除一小段市區段為地下型
式外，其餘為高架或地面型式。至於高雄捷運（如圖2）有採取地下型式也有採高架型
式。雖然決定何種型式之捷運路線，需考量之因素很多，但由於地下型式的捷運路線興

建的工程費與時程皆比高架型式多得多，故後續興建的捷運設施以高架方式設置亦將成
為常見之型式。

圖1 臺北捷運文湖線高架路段

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