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捷運技術半年刊 第44期 133
（3）頂罩式B、C型隔音牆減音效果評估
● 上方開口：頂罩式B 為 4m，頂罩式C為 2m。
● 評估結果頂罩式 C較頂罩式B在 8樓以上減音成效佳，可再減音2~4 dB(A) 。
本計畫沿線部份路段鄰近學校、醫院或民房等敏感受體，考慮未來增設隔音牆，
以阻絕由列車所引起之噪音。根據噪音模擬結果顯示，縣民大道共構段採近接
隔音措施，減音成效約1~2dB(A)，此段尚需減速等措施減輕其影響。採用2.5m
直立式隔音牆模擬結果詳表7，減音成效在軌道板以上樓層較佳，減音成效約
0~8dB(A)；採用雙弧型隔音牆減音成效約1~10dB(A) ；採用頂罩式A型隔音牆減音
成效約1~12dB(A)。
評估結果顯示：隔音牆中央開口越小，對於較高樓層有較佳防音效果，惟需考量
通風排煙之需求。頂罩式隔音牆中央開口，主要影響侷限於距軌道外側15公尺內
約8樓以上之樓層(軌道高程10m為例)，當建物距離越遠，則影響越輕微。初步模
擬結果，DF113標之較敏感路段，經評估採頂罩式A (上方開口6m)經評估已可符合
標準，並可確保通風排煙之需求。
（三）景觀之電腦模擬及合成圖
環狀線高架橋隔音牆設計，除涉及噪音振動影響外，環境及景觀影響亦是民眾關
切之議題,。為提供專家學者及一般民眾瞭解未來隔音牆形式及外觀，DDC先經由
電腦完成高架橋及隔音牆型式之模擬；其次為瞭解高架捷運及設置隔音牆後可能
對景觀環境之衝擊，DDC利用電腦將環境現況與捷運高架加以合成模擬，可使一
般民眾瞭解未來完成後，可能對於視覺及環境之影響情形，以下為針對新北市板橋
區文化路及新莊區思源路之現況照片進行電腦模擬，模擬結果詳如圖15及圖16。
圖15 雙弧形式隔音牆電腦模擬示意圖
C4_(捷運系統高架橋樑設計-以台北環狀第一階段DF113).indd 133 2011/11/3 下午 04:23:54
