Page 138 - 捷運技術 第44期

黃怡超 于中原 李慶丞 捷運系統高架橋噪音防治之規劃設計
132 －以臺北捷運環狀線DF113標為例

捷運技術半年刊 第 44 期
捷運技術半年 刊 第 44 期

圖13 頂罩式 B 隔音牆型式(Type 5)
圖13 頂罩式 B 隔音牆型式(Type 5) 圖14 頂罩式
(T
圖14 頂罩式 C 隔音牆型式(Type 6)
ype 6)
C
隔音
式
牆型
圖13 頂罩式 B 隔 音牆 型式 (T ype 5) 圖14 頂罩式 C 隔音牆型式(Type 6)
（二）改善後之噪音模擬結果
（二）改善後之噪音模擬結果
（二）改善後之噪音模擬結果
環狀線第一階段細部設計共分三個細設標，為使三段標隔音牆設計能有具備一致
環狀線第一階段細部設計共分三個細設標，為使三段標隔音牆設計能有具備一致
環狀線第一階段細部設計共分三個細設標 ， 為使三段標隔音牆設計能有具備一致
性，經歷次於捷運局簡報及充分研析討論，乃決議各標依其各段之特殊性路段，
性，經歷次於捷運局簡報及充分研析討論，乃決議各標依其各段之特殊性路段，進行
性，經歷次於捷運局簡報及充分研析討論 ， 乃決議各標依其各段之特殊性路段 ， 進行
進行特別檢討，其餘路段，則依前述直立、雙弧形、頂罩式共5種形式(Type 2~
特別檢討，其餘路段，則依前述直立、雙弧形、頂罩式共 5 種形式(Type 2~ Type 6)
特別檢討，其餘路段，則依前述直立、雙弧形、頂罩式共 5 種形式 (T ype 2~ T ype 6)
Type 6)進行檢討，以使環狀線第一階段隔音牆設計符合一致性要求，以下針對
進行檢討，以使環狀線第一階段隔音牆設計符合一致性要求，以下針對 DF113 標之
進行檢討，以使環狀線第一階段隔音牆設計符合一致性要求，以下針對 D F 1 13 標之
DF113標之特殊路段及一般路段進行說明：
特殊路段及一般路段進行說明：
特殊路段及一般路段進行說明：
1、特殊路段

1、特殊路段
1、特殊路段 縣民大道段(AW3段)由於高架橋樑基礎與台鐵隧道頂版共構。經檢討無法承載隔
音牆荷重，故建議減速與貼吸音材等減噪方式。依據本路段根據噪音模擬結果顯
縣民大道段 ( A W 3 段 ) 由於高架橋樑基礎與台鐵隧道頂版共構。經檢討無法承
縣民大道段(AW3 段)由於高架橋樑基礎與台鐵隧道頂版共構。經檢討無法承
示，縣民大道共構段採近接式隔音措施，減音成效約1-2dB(A)，採用近接式模擬
載隔音牆荷重，故建議減速與貼吸音材等減噪 方式。依據本路段根據噪音模擬結
載隔音牆荷重，故建議減速與貼吸音材等減噪方式。依據本路段根據噪音模擬結
之評估結果，部份樓層已接近或略超過夜間噪音管制標準 65 dB(A)，建議此段尚
1-2dB(A)
果顯示， 果顯示，縣民大道共構段採近接式隔音措施，減音成效約 1-2dB(A)，採用近接式
，
減音成效約
，
採用近接式
縣民大道共構段採近接式隔音措施
需配合減速等措施減輕其影響。
模擬之評估結果，部份樓層已接近或略超過夜間噪音管制標準 65 dB(A)，建議此
模擬之評估結果 ， 部份樓層已接近或略超過夜間噪音管制標準 65 dB(A) ， 建議此
2、一般路段
段尚需配合減速等措施減輕其影響。
段尚需配合減速等措施減輕其影響。
為了解隔音牆之選用型式，其所產生之減音成效，本計畫選擇以列車速度80km/
2.、一般路段
2.、一般路段
hr，距外側軌道中心線15公尺受體，軌道面高度10公尺進行評估，並針對直立式
為了解隔音牆之選用型式，其所產生之減音成效，本計畫選擇以列車速度
為了解隔音牆之選用型式，其所產生之減音成效，本計畫選擇以列車速度
隔音牆、雙弧形隔音牆及頂罩式隔音牆進行評估分析。
80km/hr， 距外側軌道中心線 15 公尺受體 ， 軌道面高度 10 公尺進行評估 ， 並針對
80km/hr，距外側軌道中心線 15 公尺受體，軌道面高度 10 公尺進行評估，並針對
（1）直立式隔音牆減音效果評估
直立式隔音牆、雙弧形隔音牆及頂罩式隔音牆進行評估分析。
直立式隔音牆、雙弧形隔音牆及頂罩式隔音牆進行評估分析。
● 直立式隔音牆高度2.5m(1m金屬吸音板，1.5m透明壓克力)。
（1）直立式隔音牆減音效果評估
（1）直立式隔音牆減音效果評估
● 直立式隔音牆減音在4~7樓成效佳，減音量3~8dB(A)，8樓以上，減音量
1~2dB(A) 。
z 直立式隔音牆高度 2.5m(1m 金屬吸音板， 1 . 5 m 透明壓克力 ) 。
z 直立式隔音牆高度2.5m(1m金屬吸音板，1.5m透明壓克力)。
（2）雙弧形與頂罩式A型隔音牆減音效果評估
z 直立式隔音牆減音在4~7樓成效佳，減音量3~8dB(A)，8樓以上，減音量
z 直立式隔音牆減音在 4~7 樓成效佳，減音量 3~8dB (A) ， 8 樓以上，減音量
● 雙弧形無須上構結構，頂罩式A上方開口 為6.m。
1~2dB(A) 1~2dB(A) 。
。
● 評估結果頂罩式A較雙弧形可再減音1~3dB(A) 。
（2）雙弧形與頂罩式A型隔音牆減音效果評估
（2）雙弧形與頂罩式 A 型隔音牆減音效果評估
z 雙弧形無須上構結構，頂罩式A上方開口 為6.m。
z 雙弧形無須上構結構，頂罩式 A 上方開口 為 6.m 。
z 評估結果頂罩式 A 較雙弧形可再減音 1~3dB(A) 。
z 評估結果頂罩式A較雙弧形可再減音1~3dB(A) 。
（3）頂罩式 B 、 C 型 隔 音 牆 減 音 效 果 評 估
（3）頂罩式B、C型隔音牆減音效果評估
z 上方開口：頂罩式 B 為 4 m ，頂罩式 C 為 2m 。
z 上方開口：頂罩式B 為 4m，頂罩式C為 2m。
C4_(捷運系統高架橋樑設計-以台北環狀第一階段DF113).indd 132 2011/11/3 下午 04:23:54
z 評估結果頂罩式 C較頂罩式B在 8樓以上減音成效佳，可再減音2~4
z 評估結果頂罩式 C 較頂罩式 B 在 8 樓以上減音成效佳，可再減音 2~4
dB(A) 。 dB(A) 。
本計畫沿線部份路段鄰近學校、醫院或民房等敏感受體，考慮未來增設隔音牆，
本計畫沿線部份路段鄰近學校 、 醫院或民房等敏感受體 ， 考慮未來增設隔音牆，
以阻絕由列車所引起之噪音 。 根據噪音模擬結果顯示 ， 縣 民大道共構段採近接隔音措
以阻絕由列車所引起之噪音。根據噪音模擬結果顯示，縣民大道共構段採近接隔音措
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