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捷運技術半年刊 第44期 137

圖2 高雄捷運高架路段

二、疊式高架橋之設計理念

為避免用地取得的困難，捷運路線通常會沿著現有道路佈設；以臺灣地狹人稠特

性，捷運路線經過之道路路幅可能極為狹窄，若以一般捷運高架車站寬度至少20公尺，
捷運高架橋橋面寬約9.5公尺，採該等寬度之捷運設施構造物，以高架型式立於道路中
央，往往會衍生出許多對周遭環境有巨大衝擊的影響，譬如與鄰房過近，易造成鄰房的
採光度減少、隱私權受侵擾、捷運列車行駛時的噪音對沿線鄰房之困擾、捷運高架設施
對沿線5樓以上鄰房消防救災之干擾。為了減小捷運高架設施之量體、加大與鄰房之間
距，於是「疊式」高架設施的設計理念就成了很好的解決方式。「疊式」顧名思義即是
將「原本並列之物件改為上下疊放之方式」，也就是一般捷運設施上行列車與下行列車
行駛軌道路線多在同一高程平面，現在將其設計為不同高程上、下疊放之型式。其實
「疊式」月臺的捷運車站及「疊式」隧道的捷運路線段，於國內已通車營運的捷運路線

中並不陌生，疊式月臺可再細分為島式疊式月臺與側式疊式月臺，為兩個單一月臺分別
位於上、下樓層，呈現相疊的排列方式，多用於交會站，目前板南線之西門站、新店
線之中正紀念堂站、古亭站即為採用此種型式。至於側式疊式月臺多用於腹地不足的車
站，目前採用側式疊式月臺有中和線之永安市場站、景安站、板南線之府中站。不過上
述都為地下型式之捷運路線。在高架型式之捷運路線中，目前環狀線為首次採用「疊式

高架橋」設計之捷運路線。

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