Page 26 - 捷運技術 第41期

20 田淑瑜 蘆洲捷運建設風雲榜

三井先生與臺北捷運之結緣，係於1995年5月訪視當時鹿
島公司承攬施工中的臺北捷運板橋線CP262標工程，其後於

1995年7月17日加入CP262標工程，該標工程完工後，又有機
會參與臺灣顧問公司對於新莊蘆洲線道岔段的大地及結構工程

分析工作。
2001年11月8日鹿島公司在蘆洲線CL700B標競標中得標，

三井先生同時受指派為鹿島/榮工/泛亞共同承攬蘆洲工事所所
長，直至目前長達8年時間，三井先生始終堅守崗位，為臺北

捷運而努力並且熱愛蘆洲，他常說蘆洲是他的第二故鄉。
圖12 三井隆所長
在此長達8年期間，三井先生曾經面臨蘆洲線CL804標潛

盾隧道通過軟如果凍地質，軌路線型不佳的問題，以及CL802標徐匯中學站地下湧水連續壁
崩塌的險境，但是他運用智慧以及堅忍不拔的毅力，終於一一克服困難，如期如質完工。

三井先生除在工程上與其團隊為臺北捷運而努力外，與業主及其他工程人員的相處也非
常和諧，為人謙虛有禮，曾獲得臺北捷運局張副局長培義書勉：「好的開始成功第一步；心

胸開闊可容天下物」。
三井隆先生說：「雖然我在東京也有不少在軟弱地盤構築地下鐵工程的經驗，不過，三

重、蘆洲地區是地質變化更大的河床沖積物構成的軟弱地盤上所形成的城市，要在如此地質
條件下建設捷運工程，的確需要相當高的技術能力。」

「在蘆洲機廠進行地盤預壓工程，以超過預期的速度發生壓縮、壓密現象；車站連續壁
工程以MASAGO機具開挖55公尺，在深夜以150噸吊車吊掛70噸重的鋼筋籠，穿越車流不

息的十字路口等等；在在都是很難得的經驗，而我卻能有這麼多實際的體驗，對一位工程人
員而言，在某種意義上可說是相當幸運。」

「藉由蘆洲線CL700B區段標這個規模龐大的工程計畫，有機會與捷運建設經驗豐富且
具有高度技術能力的捷運局長官與工程人員共同奮鬥，在我的生涯中佔有最大的比重，也將

是我一生最珍貴的經驗。」

(十三)高倉和彥：融入臺灣的新原住民

高倉和彥先生於1974年進入清水建設後，至今已工作滿36年，服勤的年資有一半是在臺

灣度過的。從1992年第一次離開自己的國家日本來到臺灣之後，就一直參與臺灣公共工程的
建設從未間斷，迄今已進入第19個年頭。

1992年抵達臺灣後，所參與的第一個工程是臺北捷運南港線CN253B標，就面對潛盾隧道
要穿越臺北北門一級古蹟側的下方，為兼顧潛盾隧道施工順利且維護古蹟整體保存而奮鬥，

接著於1996年接任南港線CN259C標擔任所長之責，在臺北捷運嚴格的品質管理督導下，引進
具風險管理特質的捷運工地「危險預知」機制，於該標隧道工程中實施，不但品質良好，且

提前完工，因此獲得行政院公共工程品質特優首獎(相當於現稱的施工品質金質獎)。