Page 21 - 捷運技術 第41期

捷運技術半年刊 第41 期 15

工程司基於創新及安全下，積極與細設顧問及廠商進行多次研
討評估推動下，引進第一次於國內採用精度高且安全之壓入式

沉箱工法，並順利完成臺灣捷運工程首例沉箱豎井施工。
由於本項壓入沉箱工程係在臺灣地區第一次施工，雖然當

時該工程尚未完成，然蘆洲線CL700A區段標仍榮獲2006年度
行政院公共工程委員會工程金質獎。亦引起國內各大土木界的
先進及學校的參觀及指教，如中國工程師協會、中華民國隧道

協會、大地技師公會、臺灣大學、台灣電力公司等單位的實地
參訪，也因此項成就，獲得2009年捷運局頒發「捷運楷模」的
圖5 李昌國工程司
榮耀。
李工程司說：「此項壓入式沉箱施工時，是我對潛盾隧道工程的第一次監造經驗，而該

豎井工法更是第一次在國內引進，在如此兩個『第一次』的壓力下，我內心很惶恐，我每天
戰戰兢兢，我不斷的檢查該工程品質及進度，我知道這項工程只許成功不許失敗，因為這將
成為臺北捷運創新精進精神的新典範。」

「感謝大家的協助，讓我能夠憑藉一貫對工作所抱持之熱忱，不斷地向熟稔潛盾工程的
同仁請益，同時藉著與細設顧問及廠商共同研討相關課題的機會，本著「共好團隊」的理

念，相互切磋，終於克服各項困難順利達成，我願意將我個人在此工程中所獲得的經驗與大
家分享。」

(六)張永昌：以身作則 使命必達

張永昌副工程司兼主任1984年畢業於逢甲大學機械工程

系，服完兵役後於1986年進入中鼎工程顧問公司擔任管線設計
工作，1992年進入本局中區工程處水環科，主辦南港線水環細
設標合約管理及施工標督工作業。

2001年奉派加入水電環控第一工務所，擔任副主任及
CL604標蘆洲機廠監造工作。

2007年年初開始，原已景氣不佳的國內金融環境加速惡
化，再加上各項原物料不斷上漲，負責蘆洲線水環工程的兩家
專業分包商(陸續發生財務問題，出工率極不穩定，造成水環
圖6 張永昌主任
工期延宕，張工程司此時運用其經驗要求廠商及時趕工，但經
過多時觀察後，工進仍無起色，乃採取斷然措施，建議撤銷原專業分包商資格，並督促主承

商(清水/太平洋共同承攬、鹿島/榮工/泛亞共同承攬)重新選定新分包商。更換分包商後，張
工程司乃以誠懇態度經常與廠商開會溝通，並在現場即時溝通與帶動，逐點校正或調整施工

瑕疵，廠商受張工程司之工作態度感召，配合全力趕工下，終於2007年8月順利達成機廠低
壓供電工作、車站段低壓供電工作亦相繼於2008年1月與3月完成，奠定了蘆洲線完工通車的

初期目標。