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224 魏道佳 鄭國雄 臺北捷運軌道工程無道碴道床基座施工探討

5. 施築長度與工率
基座施築之長度常隨著模板數量及工班成熟度而增長。每一工班執行1模150m的施築
長度所需備齊的模板常為施築長度的1.53-1.67倍，此在工班熟練度達預期標準後可予每週

完成1模成效之統計量，而工班訓練與養成常以學習曲線稱之，即初期投入至熟悉模板特
性與人員分工後，進度與品質可達穩定，周而復始循環的狀態，故學習曲線在bottom up工
法約需1.5-2.0個月、top down工法則需3.5-4.0個月，兩者的差異常取決工班在模具操作調整
的熟悉度及搬運便利性。至於工率部分，以1模標準長度150m基準分析，bottom up工法約

8天一個循環，top down工法約7天，故兩種工法並無太大差異，惟土城線曾以1模9天將長
度推展之240m，後續施作常態性以165-195m的長度推進，板南線曾以1模11天將施築長度
推昇至326m，後續則維持255-285的長度施築，因此，兩種工法在工班熟練度成熟後可發
揮的效益，bottom up工法為原先估算的1.8倍，top down工法則為1.2倍。上述工法在施築長

度、工率、最大施作長度、施築初期與達至成熟度後的工率比較如表4所示。

表4 施築工率與長度比較

比較項目\工法 bottom up top down

施築長度(初期) (m/天) 150m/10-14天 150m/8-10天

施築長度(成熟期)(m/天) (255-285m)/8-9天 (165-195m)/5-6天

學習成熟期(月) 1.5-2.0 3.5-4.0

最長施築紀錄(m) 326 240

施築初期與成熟期比值 1.8 1.2

以目前新蘆線在基座施築的工率仍維持7天一個循環，施築長度介於210-240m間，以上
述基準分析，則為原先長度的1.5倍。

(三) 承載面樣鈑設計

鋼框模系統模具控制置放彈性基鈑的承載面樣鈑較基鈑實際面積大且具有排氣孔設計，
在混凝土澆置過程中，樣鈑下方的混凝土料藉由振動棒振動後，同時以橡膠槌敲擊樣鈑頂

圖9 鋼框模承載面樣鈑設計與施築效果