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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 219
成面間的結合方式在考慮輪軌間的負荷經由基座傳至土建完成面時，為使基座與土建完成面
間能夠順利傳遞負荷，兩者間必須有一定的結合方式，包括土建完成面預留凹槽，俟二次澆
置混凝土基座完成後，基座與土建完成面則呈楔形結合，惟為有效傳遞負荷，凹槽需具有一
定的深度，否則界面易因負荷而破壞。另一為土建完成面預留孔位，接合釘預先經絕緣處理
後，利用環氧樹脂為粘著劑，部分埋入孔內、部分露出孔外，如此接合釘將作為基座錨定組
件使用，以傳遞負荷。
三、基座施築工法
回顧臺北捷運軌道工程軌道承拖系統之基座施築已邁入第18年，無論由施工廠商根據基
座施築特性自行研發或引進其它捷運系統採行的工法與模具均有其代表性，基於路線施作長
度採行的模板隨著施築作業成熟度增加，模板選用亦有所不同，本文嘗試以板南線使用的鋼
框模及土城線採用的GSF系統說明模板與工法的差異性及其優劣。
(一) 模板與工法
基座施築工法選用與採用的模板息息相關。板南線軌道標於1997年在臺北車站以東的路
段引進韓國建築工地普遍使用的鋼框模系統模板，再根據基座幾何尺寸與特性添加構件組合
而成。用於基座施工的鋼框模系統模板主要係以側模、吊架及調整螺桿所構成，透過放樣，
側模以膨帳螺絲固定在仰拱上，藉由定尺長的吊架置於側模上以插梢固定，高度則轉動螺桿
方式獲得，基座施築高度以吊架下方結合之鋼鈑控制，基座施築高程即以測量鋼鈑頂部4個角
落部位做為控制，因其高程控制係扣除鋼軌高度及基鈑厚度後做為基座設計高度，概稱由下
往上的方式，稱之為bottom up工法；而另一模具最早由新店線軌道標 (CH521)於1995年間引
進國外軌道施工普遍採用美國鐵馬公司專利之GSF (Gauge Support Fasten)模具，首次採用GSF
模具系統用於現場基座施工係自中和線開始，其係將定尺鋼軌架設在GSF上，藉由螺桿將鋼
軌調至定位，控制基鈑承載面的鋼鈑係固鎖在鋼軌足部，透過測量方式調整GSF模具兩側的
螺桿可獲得設計高程，此種以測量鋼軌踏面高程定位的方式係採由上而下的控制，稱之為top
down工法。兩種模具如圖2所示，圖左為鋼框模系統模板、圖右為GSF模具。經由上述說明可
知兩種模板控制基
座高程的做法並不
相同，鋼框模系統
模板係以支架下方
的樣鈑(Template)頂
面做為基座高程控
制，而GSF模具則
以工作軌踏面高程
圖2 鋼框模系統模板及GSF模具
做為控制。
因應基座尺寸特性選用模具與施工輔助構件結合進行作業為各標通用的做法，淡水線基
座施築採用的模具雖有數種，惟依施築長度具代表性者為廠商自行發展之JIG模具，其它路
線廠商所採用之模具均為市面上現有產品，由表1可知淡水線與板南線臺北車站以東區段採
