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220 魏道佳 鄭國雄 臺北捷運軌道工程無道碴道床基座施工探討

以基鈑承載處為高程控制基準，屬於bottom up工法；而新店、中和、板南線臺北車站以西路
段、土城線及新蘆線等均以工作軌踏面作為高程控制基準，屬top down工法。
表1 臺北捷運軌道工程各線基座施工採用的模具與工法

路線別 淡水線 新店線 中和線 板南線 土城線 新蘆線

bottom up V (JIG) V(鋼框模)

top down V (GSF) V (GSF) V (GSF) V(GSF) V(GSF)

(二) 施作流程
由於以bottom up工法或top down工法的施工順序並不相同，板南線臺北車站以東區段以

鋼框模完成20公里，土城線全線均採用GSF模具完成15公里的實績做一比較兩種工法的特性
並對作業流程、施作工率、優劣點提出比較。

1. 施工作業流程

自軌床區仰拱面清理開始至施築完成的表面修整，如圖3所示大致可分如下步驟：
top down工法

軌床清理 → 軌道中心及組模點位放樣 → 結合釘植入 → GSF及工作軌架設→ 鋼筋組立 →
牽引接地截流網佈設 → 假基鈑安裝 → 預埋件與假基鈑固結 →高程(工作軌踏面)調整 → 混
凝土澆置 → 拆模 → 混凝土養護 → 承載面填補與修整

bottom up工法

軌床清理 → 軌道中心及組模點位放樣 → 結合釘植入 → 鋼筋組立 → 模板組立 → 牽引接
地截流網佈設 → 吊架與模板組合 → 樣鈑安裝 → 預埋件與樣鈑固結 → 高程(樣鈑頂面)調
整 → 混凝土澆置 → 拆模 → 混凝土養護 → 承載面填補與修整

圖3 基座施築採用bottom up與top down工法施工作業流程

由上述施作流
程 說 明 ， 採 用 之

不同模具除控制基
鈑承載面的鈑件與
固定部位有所不同
外，整個作業流程

相當類似，主要的
差異性如圖4所示 圖4 bottom up及top down高程控制位置
圖左為bottom up高
程控制位置、圖右為top down高程控制位置。以上兩種工法在高程控制上，前者是以控制承

載面的樣鈑頂面做為基座施築高度，後者則以控制工作軌頭部頂面為基準做為基高施築高
度。