Page 228 - 捷運技術 第39期

222 魏道佳 鄭國雄 臺北捷運軌道工程無道碴道床基座施工探討

工廠商在施築規劃決策時重要的一環。一般言，預先透過沿線土建標之界面協調取得通風
豎井、工作井投料口或施工圍籬區內開口等路徑，做為混凝土拌合車、壓送設備及灌漿管
配置路徑以輸送混凝土，此在臺北市區於上、下班交通繁忙管制時段尤為重要。 板南線
的灌漿設備大致座落於施工圍籬區內，亦有少部份區域係未依前述原則處理，以致灌漿時

間安排於夜間進行或灌漿管路延長方式，由於其採用傳統的接管壓送方式，其缺點在於夜
間進行易生燥音而引起附近居民抗議遭致取締，影響現場施築，致於以灌漿管路延長方式
減少對開口投料的依賴亦常發生塞管，增加作業工時及成本；土城線的做法則因其屬區段
標內之子施工標，故所有灌漿開口需求均由主廠商預先安排，處理上較為便利，亦由於其

採用中繼壓送方式，當地面壓送設備將混凝土料投入固定位置之下料口後，由傾卸車裝載
至基座施築區，施築區前端配置中繼拌合及壓送設備再依現場施工狀態壓送至施築點。圖
6說明板南及土城線採用的混凝土輸送方式，表3列出混凝土輸送方式之優劣。

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圖6 混凝土輸送至澆置區之方式

bottom up工法採用傳統的灌漿接管與混凝土澆置，除考量基座施工採行的模板組合幾
乎已佔據隧道仰拱空間，模具上方已佈滿吊架與螺桿，不利佈管輸送且拆管作業會影響高
程控制，而仰拱兩側已做為工班施築動線，故灌漿管配置設在人行步道上，另對傳統的灌
漿作業因技術已相當成熟且易於控管而採用，無需再添購設備。構為免拆管漏漿污染土建

標設施，故常需佈署適當人力進行清理。bottom up工法採用傳統的灌漿接管與混凝土澆置
如圖7所示，由左而右為混凝土壓送、混凝土現場澆置作業、拆管漏漿清理。

圖7 bottom up採用傳統灌漿輸送混凝土

土城線採用top down工法則捨棄一般傳統的灌漿方式，基於提供混凝土穩定的輸送路
徑，減少灌漿過程中塞管而添購儲料槽及壓送設備配屬在每一施築區域，隨著施作方向推

進。在地面層施工圍籬內的供料配置僅有預拌混凝土車，藉由開口將混凝土料洩入灌漿