Page 224 - 捷運技術 第39期

218 魏道佳 鄭國雄 臺北捷運軌道工程無道碴道床基座施工探討

一、前言

捷運系統軌道之道床構造概可區分為道碴及無道碴兩種型式，傳統的道碴道床軌道係由

道碴、枕木、鋼軌扣件及鋼軌所組成，具有初期建造成本較低、施工迅速、施築調整容易等
優點，但因道碴料源取得日漸枯竭，完成後之維修工作量大，故在臺北捷運高運量路線的規
劃中，除淡水線平面段及各線提供電聯車儲放與維修之機廠區軌道外，其餘各主線路段均採
用效益高、維修頻率與費用較低之無道碴道床軌道承拖系統。臺北捷運無道碴道床軌道係

採用非連續性之混凝土基座（以下簡稱基座）做為承拖結構，所謂不連續基座則除在結構伸
縮縫、防水隔艙閘門或界面設備安裝需求而中斷外，原則採每間隔約12至15公尺會預留約30
公分之間隙，以提供橫向排水或電纜橫向穿越基座之用。由於鋼軌扣件錨定螺栓固鎖在基座
的錨定套管在施築時已預先埋設，以使後續鋼軌舖設時，可直接將鋼軌扣件以錨定螺栓固鎖

在基座上，此種扣件直接安裝在基座上的型式又稱為直接固定式扣件軌道基座。現今無道碴
道床施築的方式大抵採用現場澆置的方式居多，臺北捷運無道碴道床軌道的基座施築亦不例
外，本文針對基座構造、功能、施築工法、作業流程、施作工率、基鈑承載面修整等提出說
明並舉例比較施築工法優劣。

二、基座承拖構造與功能

臺北高運量捷運系統在規劃階段，考量將來營運期間的軌道養護維修及對鄰近環境衝

擊，高架段與地下段主要係採混凝土基座作為軌道承托系統，此系統是參考北美捷運常用之
連續式基座系統，經局部修正而為不連續基座系統，其類似縱枕，每根鋼軌下方的基座寬度
約90cm，兩基座間則留有約60cm的寬度作為安全走道，基座厚度則視土建完成面及超高度

而定，以土建完成面在T/R-400mm為例，扣除鋼軌高度172mm與彈性基鈑厚度50mm，正常
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基座厚度約為178mm（圖1）。

T/R
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圖1 基座標準斷面示意圖

一般軌區如前所述採用兩塊分離式混凝土基座設計，為防止日後雜散電流電蝕問題，軌
道基座內之鋼筋以特殊處理連結成截流網，並將每段基座內之截流網以一條銅導線引出，銅
導線銜接至供電標之接地集流電纜，俾將雜散電流導回到牽引電力變電室。基座與土建完