Page 221 - 捷運技術 第39期

捷運技術半年刊 第39期 97年8月 215

六、檢討與建議

新蘆線浮動式道床之概念設計於民國94年核定之後，開始相關元件及道版之細部設計作
業，示範段之道版配置設計則於完成隧道竣工測量後開始進行，期間捷運局相關單位、技術

服務顧問及軌道標廠商，就細部設計之各項問題廣泛討論，祈能將全台首創浮動式道床軌道
示範段如質如時完成，然因廠商專業顧問遲遲無法就本地之地域特性提出適合之作為，而造

成相關作業延宕，示範段遲於民國97年1月18日開始安裝道版，於民國97年3月4日完成示範
段242塊道版安裝，經完成相關查驗作業，於民國97年4月9日開始進行二次澆置作業，於民

國97年5月2日完成，隨後才進行相關示範段驗證作業，綜觀整體示範段各階段之作業可檢討
分述如下：

(1) 新蘆線浮動式道床之概念設計內容基本上是參考及應用已成功營運的香港西鐵（West
rail）案例設計，相關概念設計未能融入本線地域特性，致該階段業主無法確認瞭解其建

議之設計是否在特定地域下仍可符合規範要求。
(2) 道版安裝作業係以台車由蘆洲機廠運至示範段，再以小型天車吊運至仰拱面後由堆高機

運至安裝地點，此種施工方式繁瑣且耗時，後續增加工班時，需再添購小型天車，影響
工作面推展之時效性，後續應考量較為精簡且具彈性之施工方式，才能足以因應契約時

程要求。
(3) 示範段側牆施工期間，相關放樣作業務必精準，否則將導致已預鑄完成之道版屆時無法

安裝，或道版側向支承墊位置高於側牆完成面等現象，另鋼筋籠之排列應確實與縱向支
撐位置整合，以免鑽孔時鑽及側牆之鋼筋。。

(4) 道版安裝及二次澆置作業，廠商並未分派專職人員分項負責，造成現場作業秩序混亂，
不僅無法增加施工者之熟練度，亦未能提昇整體工率及施工品質。

(5) 道版安裝前，軌道標廠商應先依圖說放樣完成垂向支承墊於仰拱面之位置，且同時將仰
拱面修飾平整，將有助於提昇道版安裝工率。

(6) 道版二次澆置作業可考量以ERC塞漿工法完成，不僅整體作業需時較短，高程控制精準
度高且完成面平整性佳，且整體外觀良好無積水顧慮。

七、結論

新蘆線浮動式道床為國內首次採用之道床型式，無論設計及施工，國內皆無相關實務經
驗，皆需仰賴國外專業廠商及技術顧問，相關風險甚高，又其可能為整體軌道工程之要徑，
為免於於各主線之浮動式道床段於施作期間不同之問題陸續發生無法收斂而影響通車時程，
足見示範段之規劃、設計、施工與品質各方面制度建立之重要性及時效性，故無論細部文件

及施工計畫，均應及早提送以為因應。