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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 221
2. 基座施築尺寸控制
標準基座施築尺寸之寬度為900mm，一般常加入每一單元模板銜接與現場固定位置之
因素而定為900±10mm，高程則依設計需求控制在設計值±3mm範圍，為控制基座施工
與舖軌安裝造成的誤差超過3mm，在基座高程控制常嚴格地要求在＋1/-1.5mm。如圖5所
示，基座寬度採用bottom up工法施築時，係藉由每間隔750mm置於鋼框模上方的吊架（每
一吊架設有4個孔位）控制，高度則由螺桿置於側模上並穿過吊架設置的4個孔洞，以螺絲
依設計需求調整旋轉至定位，控制基鈑承載面的高度及平整度則由2個支撐架支撐樣鈑，
每一樣鈑厚6mm設有40個6mm孔洞做為排氣孔；當採用top down工法時，工作軌高度由
GSF模具之螺桿調整至設計高後，其寬度及高度之控制如圖8所示，彈性基鈑組件透過扣夾
固 鎖 在 工 作 軌 足
部，基鈑下方固結
5mm厚樣鈑以控制
承載面高程及平整
度，基座寬度則由
樣鈑構件延伸總寬
為900mm之桁架，
並於桁架設有固定 圖5 鋼框模及鐵馬模具高度及寬度控制機制
支撐，以維持基座側模模板寬度。
3. 作業工班組成
作業工班組成主要係在探討人力配置，各線基座施工所投入的人力在整個軌道工程作
業項目中常為最多且費時的項目，其癥結點在於為提供精確地軌道承拖基礎，減少日後鋼
軌舖設線形調整工作量，同時避免彈性基鈑扣件遭受不當之應力而損壞。各線以單一工作
面運用人力的配置如表2所示：
表2 臺北捷運軌道工程各線基座施工工班組成 單位：人
路線別 淡水線 新店線 中和線 板南線 土城線 新蘆線
基座施築 30-35 30-35 30-35 40-50 35-40 30-35
表2的統計數字顯示板南線工班所採用的人力較其它路線為多，係高程調整所需的測
量人力較多之故。對於基座施工各線投入的人力亦較其它作業項目為多，以板南線為例，
基座施築高峰期曾排入5個工班施作，其人力投入約200人，佔總施工人數286人百分比達
70%，而土城線高峰期投入3個工班，人力投入約85人，佔總施工人數113人百分比亦達
75%，從以上分析可知，基座施築作業在整個軌道工程施工階段扮演非常重要的角色。
4 . 灌漿路徑
如何自地面上的混凝土拌合車藉由壓送設備將水泥順利地輸送至基座施築區，常為施
