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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 229

鈑配合人工捧擠混
凝土的做法，經過
3000m的驗證，確
定了基座施築降低

氣孔留存與克服漿
面不足的問題，找
到臺北捷運長久以
來困擾許多軌道廠 圖14 混凝土料由下往上捧擠及拆模完成面

商投入眾多人力、財力與耗費時間仍無法有效解決的方案。
(一) 基座承載面填補工具
混凝土基座施築在拆模後，常會在基鈑承載面發現留有氣孔或漿面不足之現象，尤其是

軌道廠商設計模板時有利用鋼鈑控制承載面高程與平整的裝置更為明顯，此種現象一直困擾
著所有參與臺北捷運軌道的各家廠商。
新蘆線在基座承載面氣恐或漿面不足狀況之填補做法係與土城線相同，採用環氧數脂做
為填補材料，以寶特瓶做為盛裝填補容器，並採用免洗筷沾黏填補材再點入承載面之方式處

理，如圖15所示，自左而右為承載面氣孔填補、填補完成面、保特瓶盛裝填補容器。以寶特
瓶做為痰補材容器，加以免洗筷直接點入氣孔的做法，具有不會污染其它完成面、可節省填
補材及較易凝結的優點，對後續作業提供更為明確之研磨與修整區域。

圖15 基座承載面填補作業

(二) 基座承載面修整
基座完成施築後其承載面需完成填補作業，接續的工作則是修整承載面周邊之砂漿及環
氧樹脂凝固凸出處，使得基座完成面不致產生積水且基鈑承載面可確保平整。

臺北捷運軌道工程廠商所採用之研磨器具自淡水線以來，經過無數次的蛻變已在軌道基
座施築後，舖軌前之間最為重要的平整度修整工具，新蘆線所採用的研磨機與土城線相同，
特別的是其成立12-16人編組之專屬工班，其研磨機區分研模基座表面砂漿及填補之環氧樹

脂分由兩種研磨片處理，基座砂漿面以鑽石磨片處理，環氧樹脂由棉砂磨片處理。依掌上型
研磨機安裝上述兩種磨片處理基座承載面的填補材及修整砂漿面的工率可達每日105-120m，
此方式已成為最具作業效益的處理模式。採用掌上型砂輪機進行基座承載面研磨修整的作法
如圖16所示，自左而右為現場修整作業、砂輪機修整承載面周邊、掌上型研磨機安裝各式砂
輪片。