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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 231

表8 土城線與新蘆線基座施築投入資源與成效比較
比較項目\線別 土城線 新蘆線

模具種類 GSF模具 GSF模具

高程控制 工作軌踏面 工作軌踏面

承載面平整度控制機制 真基鈑＋樣鈑 假基鈑

樣鈑設計 無排氣孔 240個排氣孔

混凝土整理方式 人工推擠 人工捧擠

施築長度(初期) (m/天) 150m/8-10天 45-105m/10-18天

施築長度(成熟期)(m/天) (165-195m)/7天 (210-240m)/7天

學習成熟期(月) 3.5-4.0 6.5-8.0

最長施築紀錄(m) 240 240

施築初期與成熟期比值 1.2 3.2

承載面填補材料及作業人數 環氧樹脂 環氧樹脂

填補作業工率 120-150m/4-6人 150-180m/6人

研磨機種類及數量 掌上型砂輪機4具 掌上型砂輪機10-12具

研磨作業工率 40-50m/4人 105-120m/10-12人

五、結語

從以上板南線臺北車站以東路段採用鋼框模系統模板及土城線採用GSF模具的介紹說明

可瞭解每組模具用在軌道承拖基座施築作業過程中所展現的特點，以模具的構造言，鋼框模
系統模板較為簡單且易於組裝，以功能性觀之，則GSF模具適用於所有施工路段且具一致性
的調整方法，故單從模具的組合難易或功能設計評斷，尚難以判定何者較優，但若在選定模
具進行軌道基座施築過程及在進行鋼軌舖設前之基座承載面修整的整個作業過程間，以本文

所介紹的基座修整處理方法係在採用GSF模具過程中發展成為關鍵的技術層面，因此，採用
top down工法理念採用GSF模具係較為成熟的工法，亦普遍為軌道廠商進行基座施築作業所
採用。
臺北捷運軌道承拖基座施工經歷18年的發展，以目前施築的成效及品質言，新蘆線所投

入的設備、量具與方法形成的關鍵技術已成功的為以往被視為難以處理或投入眾多人力成本
與耗時的基座修整工作提供了成功的案例，亦對後續廠商執行信義、松山等線之基座施築與
修整工作提供明確可行之最佳途徑。