Page 236 - 捷運技術 第39期

230 魏道佳 鄭國雄 臺北捷運軌道工程無道碴道床基座施工探討

圖16 基座承載面修補工具
(三) 基座承載面平整度控制

基座承載面透過填補與
研 磨 後 ， 應 可 成 為 一 平 整
面，以利後續彈性基鈑扣件
安裝。控制測承載面的平整

性過程中，新蘆線乃比照土
城線採用角鋼一側平直面貼
合在承載面，以厚 0.5mm 厚

薄規作為檢測與控制平整度
之量具的作法於承載面修整
過程中，每一個承載面以長
400mm 鋼直尺（鋼材車削加
工）配合0.5mm 厚薄規作為

檢測與控制平整度之量具， 圖17 基座承載面平整度控制量具
如圖17所示，自左而右為土城線施工研磨以400mm長角鋼控制平整度及基座承載面平整度查
驗、新蘆線以400mm量具控制平整度及查驗基座承載面平整度。

(四) 施工關鍵技術
新蘆線與土城線施築軌道基座同樣採用GSF模具，雖在側模及構件選用的材質有所不
同，但在相同的幾何配置下所投入的資源與施築成效如表8所示。
下表顯示兩線在基座施築與修整過業過程中投入之模具、人力、處理承載面技術等，就

整個基座施工過程探討比較，現行新蘆線的成效已較土城線呈現更多的成長空間，其主要的
關鍵技術有以下各點：
1. 控制基座承載面平整度的樣鈑設計排氣孔，混凝土澆置過程中因擾動或受壓擠易於排氣。

2. 基座施築過程中，每一工作面固定4名技術工，專職採取人工捧擠方式處理承載面下方及
周邊之混凝土，大大降低承載面留存之氣泡孔。
3. 成立專業修整工班配置充分之設備與量具，專責處理所有路段軌道基座之填補與研磨修
整，作業進度與品質較以往路線大幅提昇。