Page 242 - 捷運技術 第39期

236 蔡進雄 朱旭 徐展賦 軌道工程施工看施工管理之探討─以南港線東延段為例

三、 工程管理特色

本工程係屬地下段無道碴道床軌道，其施工動線規劃較道碴道床來得複雜，受路段空間

或線形限制因素影響較為明顯，且因土建標站體、明挖覆蓋段(橫渡段、發進井、到達井)尚
在施築中，致施工動線狹窄且複雜，同時又面臨土建標將施作區域分五階段移交軌道標進場
之作業(圖2)，致施工無法全面展開須採跳躍方式作業。

移交範圍 移交時程
銜接段168m(含投料口)及潛盾 96.8.1
隧道下行線
潛盾隧道上行線 96.9.7

站體 96.10.31

橫渡段(含發進井下方軌區) 96.11.12
到達井下方軌區 96.11.18

圖2 土建標軌床移交範圍及時程示意圖
本工程受限施工區域需與土建標分段配合併行施作，且工區空間狹小無法如地面段可採

大型吊具或載具搬運，更甚者在施工機具及材料運送過程中需避開土建結構之支撐構件及施
工鷹架，此不利因素額外增加不少人力及工時；另工區亦無適當之材料儲存區及平整且足夠
的場地設置火花焊接場。全線施工路段雖短卻困難重重，且工期緊迫，故本局中工處軌道工
務所與軌道專業分包商協調研討，採積極有效之管控模式，令軌道相關施作及測試得以如期

如質完成，達成短時間內完成軌道施工最艱難之任務。
在鋼軌舖設階段，依軌道工程傳統規劃皆以大型機具台車輸運長焊鋼軌與施工材料，然
經評估，鋼軌運送與舖設施工時程與特殊軌道道岔組裝作業相衝突，兩者作業有其地域位置
之獨佔性，無併行作業之空間，因此在施工規劃及動線安排上需將此受限條件納入考量，以

避免出現連貫性作業時常遭受非技術性因素中斷或干擾，故本標段無法使用機車頭、牽引板
車進行材料輸運及舖軌等作業，其應變方式改以使用改良式路軌兩用Dumper(圖3、圖4)及輔
以特殊型運軌台車作為現場長焊鋼軌運輸及舖設之動力牽引。
另外，以往台北捷運軌道工程現場施工人力規劃皆以使用外籍勞工為主。主要是因為

考量軌道現場施工環境狹窄
且潮溼溫熱，無論是鋼筋彎
紮、混凝土澆置作業或火花
焊 、 鋁 熱 焊 作 業 ， 現 場 勞

工除須克服環境不良之因素
外，尚須忍受長時間在地下
站體或隧道內工作8小時以
上，加上軌道標長期趲趕工
圖3 Dumper-膠輪、鋼輪兩型 圖4 配合特殊型運軌台車進行 期之壓力，非有堅強之毅力
交替鋪軌台車 長焊軌運送