Page 244 - 捷運技術 第39期

238 蔡進雄 朱旭 徐展賦 軌道工程施工看施工管理之探討─以南港線東延段為例

面高程，另已完成之混凝土基座承載面高程於鋼軌舖設時，仍需依核定之最終線形進行線
形調整。
(二) 鋼軌電阻火花對焊機設置問題：因軌道標廠商預定於銜接段軌道投料口下方軌區設置鋼
軌電阻火花對焊機，惟設置場地有4根＃11土建預留之分隔牆鋼筋，因其高度過高恐影響鋼

軌電阻火花對焊機之置放，故需暫予切除，切除後如何植筋復原，因此透過界面溝通協調機
制，提出植筋施工計畫施作。然在鋼軌電阻火花對焊機進場安裝設置時，先將焊接機擺放
位置之構台變更加高，再將焊接機改為橫向擺放(圖6)，終於免除切除鋼筋及後續植筋之問
題。

(三) 考量到達井及橫渡段特殊軌區進場時程較晚，屆時土建標已進行各工作井封頂作業，為
取得適當數量與位置之灌漿孔道，以利前述區段混凝土基座及特殊軌混凝土版混凝土澆置作
業，故需於出發井及到達井各預留2處之灌漿口(圖7)，此可縮減接管長度避免灌漿塞管問題
及減少灌漿及清理時間。然該建議方案提出時，土建標顧慮爾後封頂回填，若未妥善處理預

留管口封填及周邊止水，恐衍生結構版滲漏之問題，屆時責任歸屬難以釐清，案經提報本局
於通車管制會議中指示土建標配合辦理後，方解決此界面問題，且預留於到達井之灌漿口亦
提供土建標於後續施築電纜槽溝時，得以藉由該預留管進行混凝土澆置作業。
除上述各界面問題外，另在主要施作項目中，混凝土道床版施築、鋼軌舖設、特殊軌道

組裝及導電軌系統安
裝等，均需與系統機
電之車輛、號誌、供
電、通訊與機廠設備

等標進行界面整合，
並於本軌道工程施作
完成後，方可提供系
統機電標進場安裝設

備、佈纜及測試，故 圖6 鋼軌電阻火花對焊機設置位置 圖7 灌漿口預埋管設置現況
軌道工程在捷運工程
中係屬要徑工作，並攸關整個捷運工程之成敗及是否如期通車之關鍵。

五、 規畫作業

軌道工程首重規劃，所需之資源（包括人力、機具設備及材料）亦相當龐大，故良好的

規劃與管控將有助於本工程能於預定之成本、工期、品質下順利完成。本項工程施作時借用
土城線軌道工程之成功經驗，先依本工程特性進一步加以改良施工機具及設備，提高工作效
率，縮短工期並進而降低工程成本。同時因軌道專業分包商良好的施工規劃與執行，有效達
成縮短工期的目標，其首要工作主要如下：

(一) 軌道施工計畫（網圖）
軌道施工計畫（網圖）作為所有規畫工作的基礎，係依照合約文件資料(軌床進場時程
及完成里程碑)和現地實際狀況並依安裝工率與工作流程結合來製作。軌道施工計畫（圖8）