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242 蔡進雄 朱旭 徐展賦 軌道工程施工看施工管理之探討─以南港線東延段為例
鍵，故移交進場後，即依原施工規劃並增加工班積極趲趕特殊軌道混凝土SLAB版塊之施築
(圖17)及後續特殊軌之組裝(圖18)，雖於交接初期曾發生軌床積水、陰井侵入軌道淨空及道
釘孔位不足之問題，然在與土建標界面協調併行施作及增加人力之方式下，積極縮短各階段
作業時間，終能完成本階段工程，如期如質交付系統機電標進場。
(四) 第四階段－到達井下方軌
區：此區段係土建標移交給軌
道標進場之ㄧ重要里程碑，但
對廠商之人力調度而言，因施
工工班已推進至站體前之銜接
段，故需再一次將其人力及相
關資源拉回至一公里外之到達
井，並利用原預留在本區段之
圖17 特殊軌道混凝土SLAB版塊施築
工作軌、施工材料及機具完成
本階段之混凝土基座(Plinth)澆
置(圖19)。
(五) 第五階段－長焊鋼軌火
花焊接及特殊軌組裝：受場
地限制，本標段並無足夠之
長焊鋼軌儲存區，在鋼軌經
由軌道投料口吊入下方工區
時，現場配設簡易之吊裝機 圖18 特殊軌之組裝－基板承載面ERC塞漿
具進行鋼軌之移設堆放(圖
20)；另唯有以焊接完成後立
即研磨並由本局現場監造人
員立即進行鋼軌筆直度檢驗
合格後，直接運送現場鋪設
以解決長焊鋼軌儲存區之問
題。但在另一方面，因特殊
軌組裝在即，如何讓鋪軌動 圖19 到達井下方軌區混凝土基座施作現況
線與特殊軌組裝皆能順利進
行，實為當時能否如期維持
工進不致落後的另一重大之
關鍵；幸廠商現場皆能依其
應有之專業能力，再配合良
好的工規劃與積極趕工執行
規劃之時程要求，終於克服
了此一大難關。而本階段為
解決長焊鋼軌傳統軌底焊口 圖20 鋼軌自軌道投料口吊放及投料口下方鋼軌移設堆放之現況
