Page 246 - 捷運技術 第39期

240 蔡進雄 朱旭 徐展賦 軌道工程施工看施工管理之探討─以南港線東延段為例

工務所 國籍 六 七 八 九 十 十一 十二 一 二 三
合計
部門 職稱 臺 -2 -1 1 2 3 4 5 6 7 8
計畫顧問 顧問 臺 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10
計畫管理 計畫經理 臺 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10
副計畫經理 臺 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10
品管組 品管經理 臺 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10
品管助理 臺 1 1 1 1 1 1 1 1 8
施工組 施工經理 臺 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10
介面協調工程師 臺 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10
現場工程師 臺 1 1 1 1 2 2 2 2 12
測量隊 測量隊長 臺 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10
測量工程師 臺 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 18
測量助理 臺 1 2 2 2 2 2 2 2 2 16
工務組 工務組長 臺 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10
工務/時程工程師 臺 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9
小計 9 13 15 15 15 16 16 16 16 13 143
工地
領班 臺 1 3 3 4 4 4 4 4 21 1 31
一般工(本地勞工) 臺 10 40 40 40 80 80 70 40 10 305
小計 1 13 43 44 44 84 84 74 42 11 446

圖9 人力資源表

會詳細地顯示軌道施工的時程進度及於軌道合約期間內有關軌道施工所有作業的正確時程。
(二) 人力資源
根據規劃擬定所投入之機具、人員及配合採用之施工方法，制訂人力資源表及合理之進
度表(圖9)，以利施工時能迅速及精確的掌握工程進度。

六、 現場施工與管理（問題與解決）

雖於進場前已作詳細之會勘及規劃，但實際進場時與土建標各施工界面之狀況仍層出不
窮，皆需配合現況隨時緊急應變及各方協調達成共識後再依專業判斷當機立斷採取行動，方
可讓工程往前推動，以免因決策失誤或調度不佳致工期延宕。
以下詳述本標各階段之施工狀況及管理：

(一) 第一階段－銜接段168m(含軌道投料口)及潛盾隧道下行線：此區段為最重要之階段，因
混凝土基座施工用之18M工作軌，必須先由銜接段之軌道投料口投入，今因下行線站體支撐
型鋼林立(圖10)，故工作軌運送路線需經由上行銜接段168M、經過站體222M、再由橫渡段
斜切轉往下行線隧道；運送期間不僅現場佈滿土建標施作結構體之結構支撐，更須穿越僅高