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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 241
圖10 下行線站體現況 圖11 工作軌經由上行線站體 圖12 工作軌運至橫渡段之現況
轉由橫渡段運送
圖13 工作軌穿越土建支撐之 圖14 工作軌經由架高滾輪方 圖15 從隧道口平視發進井及
施工鷹架 式通過發進井 橫渡段工區現況
1.8m寬0.9m之支撐鷹架縫隙進行材料運輸，最後再以架高滾輪方式通過發進井，克服發進
井底面與隧道仰拱面間約1.2m之落差(圖11~圖15)。除此之外，混凝土基座施工用之相關材
料、機具係由發進井吊投入，因前述1.2m之落差，致搬運所用之小山貓無法將材料、機具運
送至隧道內，經與土建標協
調及協助下，於發進井下方
設立運送用之臨時工作台(圖
16)，方能將材料、機具及重
型設備順利之投入及運送至
隧道內前方20m之臨時堆料
區。
(二) 第二階段－潛盾隧道上
圖16 下行隧道口之工作台及小山貓自發進井吊放現況
行線:此區段移交後又面臨另
一困境，因土建標下行線發進井下方之永久防洪隔艙閘門及橫渡段正施工中，致施作混凝土
基座用之18m工作軌已無法由下行線隧道轉往上行線隧道，僅能另覓其他可用之運輸動線，
以期能以最快速度將施工機具投入上行線隧道；經研討評估後，再以原規劃之備用18m工作
軌，將鋼軌兩端鑽洞以直立方式經由到達井支撐型鋼間之有限空間，於深夜不影響周邊交通
狀況下，將工作軌吊入工作井下方再以斜拉方式拉送到上行線隧道內；惟在吊放過程中對工
作人員事前之演練及實際現場全程監督更是戰戰兢兢不放過任ㄧ細節，以確保施工人員及工
地安全。
(三) 第三階段－橫渡段及車站段：本階段為是否能如期交付系統機電標進場及後續通車之關
