Page 135 - 捷運技術 第39期

捷運技術半年刊 第39期 97年8月 129

表32 側向負荷測試紀錄
側向負荷 鋼軌頭部側向變位(mm) 側向負荷 鋼軌頭部側向變位(mm)
(kN/基鈑) A&B C&D 平均值 (kN/基鈑) A&B C&D 平均值

0.00 0.000 0.000 0.000 17.80 3.954 3.770 3.862

4.45 0.874 0.804 0.839 22.25 5.320 5.048 5.184

8.90 1.871 1.769 1.820 26.20 7.693 7.384 7.539

13.35 2.899 2.766 2.833 殘餘變位 0.054 0.057 0.056

7. 側向束制測試

負 荷 可接受標準
扣件零件不得有滑動、降伏或破裂破壞之現象。鋼軌
軌距側鋼軌底緣側向負荷26.2kN。 最大側向變位量不得大於3.175mm。最大負荷解除後1
分鐘內，鋼軌殘餘變位量不得大於1.575mm。
側向束制測試配置如圖44，測試紀錄及負荷變位如表33、圖45所示。

ୁӛॄ಻(kN/୷໏)

C&D

A&B

ୁӛᡂՏ(mm)

圖44 側向束制測試配置 圖45 側向束制測試變位圖

表33 側向束制測試結果

側向負荷 鋼軌頭部側向變位(mm) 側向負荷 鋼軌頭部側向變位(mm)
(kN/基鈑) A&B C&D 平均值 (kN/基鈑) A&B C&D 平均值
0.00 0.000 0.000 0.000 17.80 2.072 2.171 2.122
4.45 0.615 0.609 0.612 22.25 2.431 2.507 2.469

8.90 1.163 1.230 1.197 26.20 2.721 2.780 2.751
13.35 1.645 1.756 1.701 殘餘變位 0.039 0.049 0.044

8. 縱向束制測試

負 荷 可接受標準
除了鋼軌與扣件間之滑動外，扣件零件不得有滑動、降
在無垂直負荷下，施加縱向負荷至 伏或破裂破壞之現象。縱向負荷/變位曲線應在包絡線
鋼軌與DFF間產生相對滑移。 內。最大負荷解除後1分鐘內，負荷前後之鋼軌相對位
置不得大於鋼軌滑動距離加上3.175mm。

縱向束制測試配置如圖46、測試結果及負荷變位如表34、圖47所示。