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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 131

10. 基鈑剖開目視檢測
負 荷 可接受標準
隨機抽取1組扣件組件之主體，正面與側 橡膠與金屬膠結之最少百分比、橡膠內部容許
面各切一刀將主體分成4塊，以目視檢測 最大孔洞大小及比率等，由廠商提送工程司核
橡膠與金屬膠結情形，橡膠內部孔洞大小 定後據以執行。
及比率等。
基鈑剖開目視檢測如圖50，測試結果如表35所示。

圖50 基鈑剖開狀態

橡膠與金屬膠結百分比須大於90%，膠結面無孔洞現象。

表35 基鈑剖開判定結果

上述介紹測試在架構、項目及接受標準均已明訂在基鈑供料規範中，供料商提供予土城
線之產品全數完成一系列23項資格測試，以及供應予新蘆線的產品進行生產品質控制測試完

成10項測試的測試內容。土城線的產品在開發過程中仍經不斷地測試與修改，歷經11個月方
完成，始供應予臺北捷運系統第四代產品。同型基鈑在新蘆線除依土城線的測試架構執行
外，另在生產品質控制測試計劃中增列基鈑剖開目視檢測項目，藉以驗證基鈑經各項電氣、
負荷及疲勞測試後進行試體剖開觀察基鈑內部之膠結狀態，是否存在氣孔或膠結不完整之暇

疵，以防止日後出現金屬鈑件與橡膠材發生脫膠乃致出現剝離現象，以提昇基鈑供料品質。
此型產品與以往供應之基鈑不同在於考量便於安裝調整，底鈑錨錠部位水平調整功能之
齒槽改為朝上型式，扣夾配置部位為降低其與頂鈑磨耗，更改扣夾固定位置調整為縱向平直
狀，同時為抑制側向變位，底鈑與頂鈑兩側增加側向支撐。另在利於安裝簡易與維修方面，

彈性基鈑在頂鈑部位整合了扣夾絕緣與鋼軌防爬設計，已無鋼軌墊片及扣夾墊片。第四代基
鈑除舖裝在土城線外，淡水線高架及地下段亦已在94年間全面更換此型產品，再加上目前施
工中的新蘆線，安裝總數超過40萬組，成為臺北捷運使用最多的製品。

五、結語

彈性基鈑組件採購所依循的是嚴謹的資格測試計畫，以碓保產品設計符合要求，適切反
映基鈑在其使用壽年內可能承受的各項負荷及狀況，並以一系列試驗進行模擬驗證。除了基
鈑資格測試外，生產期間亦應有適當品管程序，以管控產品品質不低於資格測試使用的樣
品，此部分品管工作則有賴生產品質控制測試作最後驗證。因此，資格測試計畫與生產品質