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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 127

動態勁度 靜態勁度 動態與靜態
基鈑編號
K*(N/mm) Ks(N/mm) 勁度比
A 21346 15479 1.38

B 20645 15956 1.38

C 21379 15836 1.35

D 20723 15229 1.36
圖37 電阻與阻抗測試配置 表29 動態與靜態勁度比測試結果

4. 垂直負荷測試
負 荷 可接受標準
扣件零件不得有滑動、降伏或破裂破壞之現象。變
最大受壓負荷68.5kN。 位介於0.4mm與3.2mm間之勁度值為15.76kn/mm(±
15%)。
垂直負荷測試配置如圖38、測試結果如圖39、測試紀錄如表30所示。

ࠟӛॄ಻(KN/ಔ)
A&B

C&D

ᒳॉࠟӛᡂՏ(mm)

圖38 垂直負荷測試配置 圖39 垂直負荷測試結果

表30 垂直負荷測試紀錄
垂向變位 垂向負荷(kN/扣件組) 垂向變位 垂向負荷(kN/扣件組)

(mm) 基鈑A&B 基鈑C&D (mm) 基鈑A&B 基鈑C&D
0.0 0.00 0.00 2.0 116.03 112.23
0.4 24.20 23.23 2.4 143.21 138.91
0.8 44.14 43.57 2.8 172.32 168.45

1.2 67.38 64.91 3.2 204.63 201.73
1.6 90.52 87.75

5. 垂直上拉測試
負 荷 可接受標準

扣件零件不得有滑動、降伏或破裂破壞之現象。受
最大受壓負荷10.7kN、最大受拉負荷 拉負荷8.9kN與受壓負荷8.9kN之垂直變位量比不得大
10.7kN。 於1.35。最大負荷解除後2分鐘內，鋼軌殘餘變位量
應小於0.127mm。
垂直上拉測試配置如圖40，測試結果如表31、垂直上拉測試受力時變如圖41所示。