Page 130 - 捷運技術 第39期

124 魏道佳 高宗正 臺北捷運軌道工程無道碴道床鋼軌扣件組件之測試

20. 縱向束制測試
負 荷 可接受標準
在無垂直負荷下，施加縱向負荷至鋼 疲勞試驗後，縱向束制力之變動量應在試驗前所測初
軌與DFF間產生相對滑移。 始值之15%內。
縱向束制測試配置如圖30所示、測試紀錄及結果如表22、圖31。

縱向負荷 鋼軌縱向變位 縱向負荷 鋼軌縱向變位
(kN) (mm) (kN) (mm)
0 0.00 32.00 0.64

8.00 0.03 40.00 1.65
16.00 0.19 48.00 3.43
24.00
0.38 54.00 12.70
圖30 縱向束制測試配置 表22 測試紀錄

基鈑編號 鋼軌縱向變位(mm) 72 RF-1100-6 INITIAL LONGITUDINAL LOAD TEST
64
56
Longitudinal Load (kN) 40
A 0.46 48
32
B 0.46 24
16
8
C 1.27 0
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00
Longitudinal Deflection of the Rail (mm)
/
S
N
C
,
&
,
B
s
'
,
A
D 0.64 S/N's A,B,C, & D D
c
x
a
e
p
S
M
Max Spec
n
i
S
p
c
M
Min Spec
e
圖31 縱向束制測試結果
21. 動態與靜態勁度比測試
負 荷 可接受標準
受壓負荷17.8kN-35.6kN。一般採單 疲勞試驗後，動態與靜態勁度比之變動量應在試驗
一扣件組測試，惟4組皆須依序施 前所測初始值之15%內。
作。
動態與靜態勁度比測試配置如圖32，測試結果、紀錄如表23、表24所示。
基鈑編號 A B C D
動態彈性率 20.76 20.76 19.84 20.39
(Kn/mm)
靜態彈性率 16.33 17.11 16.79 17.54
(Kn/mm)
比值
1.27 1.21 1.18 1.17
(動態/靜態)
圖32 動態與靜態勁度比測試配置 表23 動態與靜態勁度比測試結果