Page 36 - 捷運技術 第38期
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30 張武訓 詹榮鋒 程道信 都會區潛盾隧道穿越既有結構物困難施工案例探討
圖17障礙物敲除示意圖 圖18第一次連續壁敲除與臨時支撐
四、遭遇困難及排除
本工程在設計規劃時，建議採壓氣工法進行施工，後因考量潛盾隧道穿越處離臺、高鐵
隧道下方之距離僅約3公尺，且壓氣工法施工前必須進行完整之地質及現況調查以避免漏氣
現象，本區域上方因既有結構繁多，如共同管溝特殊部、光華橋、市民大道高架橋之托底
樁、基樁、塯公圳箱涵等，難以進行必要之地質調查及結構物狀況調查，且施工廠商於規劃
施工方法蒐集相關資料時發現，日本曾發生過類似因潛盾隧道穿越障礙物使用壓氣工法而造
成大規模意外事故之案例，故決定使用盾首灌漿工法進行本項穿越工程。
由於此穿越上方有大型之新、舊排水溝渠經過及光華橋基樁及臺、高鐵擋土壁於該處附
近施工，土壤是否經擾動無法得知，以致即使經過地質改良前之地質探查，但在施工中仍然
遭遇如通過連續壁轉角單元、擋土壁形式無法確認及劣質連續壁等施工造成之異狀或天然地
質變異而產生之施工困難。
(一) 潛盾隧道穿越連續壁轉角單元產生之困難
1. 潛盾隧道穿越連續壁轉角單元週遭環境
本工程於穿越臺高鐵隧道下行線第1道擋土壁處，因臺高鐵隧道有一擴大區，導致該區
域之擋土壁有多處轉角，雖在設計階段已儘使潛盾隧道穿越該區域時，避免多次穿越連續
壁，惟仍無法避免於連續壁轉角單元附近穿越。
2. 潛盾隧道穿越連續壁轉角單元將面臨之問題
連續壁進行轉角單元施作時，因連續壁單元分割及連續壁抓掘機抓斗尺寸等問題，無法
圖19 盾首灌漿範圍示意圖 圖20 轉角單元連續壁與地改範圍圖
